2026年の係数
| 交通手段 | 人キロあたりkg CO2e |
|---|---|
| 国内線、平均的な乗客、放射強制力を含む | 0.22928 |
| 短距離便（英国～欧州）、平均的な乗客、放射強制力を含む | 0.12786 |
| 平均的な乗用車、1人乗車、燃料不明 | 0.16591 |
| 鉄道（国内） | 0.03092 |
| 国際鉄道（Eurostar） | 0.01135 |
国際鉄道の係数が低いのは、英国側の区間におけるユーロスターの電力使用量に基づき、鉄道道路庁（Office of Rail and Road）を通じて報告され、英国の系統係数で換算されているためです。航空機の係数には、航空機が高高度で引き起こす追加の温暖化効果が含まれています。放射強制力に関する記事をご覧ください。どちらの行にもWell-to-Tank排出は含まれておらず、これを加えると両方とも増えます。
主な路線（往復、1名）
| ルート | 距離（km、往復） | 航空機（kg CO2e） | 列車（kg CO2e） | 航空機は |
|---|---|---|---|---|
| ロンドン～エディンバラ（ナショナルレール） | 1,068 | 245 | 33 | 7倍 |
| ロンドン～グラスゴー（ナショナルレール） | 1,110 | 255 | 34 | 7倍 |
| ロンドン～パリ（ユーロスター） | 694 | 89 | 8 | 11倍 |
| ロンドン～ブリュッセル（ユーロスター） | 700 | 90 | 8 | 11倍 |
| ロンドン～アムステルダム（ユーロスター） | 741 | 95 | 8 | 11倍 |
距離はヒースロー空港と目的地の空港との直線距離（大圏距離）です。政府の航空係数には、間接的な経路や遅延を考慮した8%の上乗せが既に含まれているため、この距離を使います。分かりやすくするため、鉄道にも同じ距離を使っています。鉄道の経路が直線であることはまれなので鉄道がやや有利になりますが、ここでの鉄道の移動距離がすべて7倍だったとしても、なお少なくなります。平均的な自動車で1人でエディンバラまで往復すると約177 kgで、両者の中間になります。
計算例
ある企業は年2回、4人をエディンバラの顧客のもとへ派遣しています。航空便の場合、4 × 2 × 245 = 年間1.96トンCO2eです。鉄道なら0.26トンで、1.69トンの削減になります。仮に毎回全員に追加のホテル宿泊が必要になっても、増えるのは83 kgで、削減量のごく一部にすぎません。
出張規程への落とし込み
- 英国内とユーロスター路線の移動は鉄道を優先します。簡単なルールとしては「一定時間未満の移動は鉄道」とし、例外は管理者の承認とします。
- 飛行機を使う場合はエコノミーで。短距離便・長距離便では上位クラスの座席が機内で多くのスペースを占めるため、政府のビジネスクラスとファーストクラスの係数はエコノミーより高くなっています。
- そもそも移動が必要かを問う。移動の代わりのビデオ通話をご覧ください。
- この方針を計画に記録します。出張はスコープ3カテゴリ6で、PPN 006炭素削減計画に含めなければならないカテゴリの1つです。鉄道優先の方針は、数値を伴う削減施策になります。
Carbon Recyclingができること
航空便は空港コードを入力して記録します。Carbon Recyclingが距離を計算し、国内線・短距離・長距離を判別して、放射強制力を含む2026年の係数を適用します。鉄道は国内・国際別に人キロで、ホテルは国別の宿泊数で入力します。すべてがスコープ3カテゴリ6に計上されるため、鉄道優先の方針でどれだけ減るかがわかり、炭素削減計画に施策として追加できます。移動のもう1つの側面については、社用車の電気自動車への切り替えをご覧ください。