2026年因子
| 方式 | kg CO2e/人公里 |
|---|---|
| 国内航班，平均乘客，含辐射强迫 | 0.22928 |
| 短途航班（英国至欧洲），平均乘客，含辐射强迫 | 0.12786 |
| 普通汽车，单人乘坐，燃料未知 | 0.16591 |
| 国家铁路 | 0.03092 |
| 国际铁路（Eurostar） | 0.01135 |
国际铁路因子较低，因为它基于Eurostar在线路英国段的用电量，通过铁路和公路办公室（Office of Rail and Road）报告，并使用英国电网排放因子换算。航班因子包含了飞机在高空造成的额外增温效应：请参阅我们关于辐射强迫的文章。两行数据均不包括油井到油箱排放，而这会使两者都有所增加。
常见路线，往返，一名旅客
| 途径 | 距离（公里，往返） | 乘飞机（kg CO2e） | 火车（kg CO2e） | 乘飞机为 |
|---|---|---|---|---|
| 伦敦至爱丁堡（国家铁路） | 1,068 | 245 | 33 | 高7倍 |
| 伦敦至格拉斯哥（国家铁路） | 1,110 | 255 | 34 | 高7倍 |
| 伦敦至巴黎（欧洲之星） | 694 | 89 | 8 | 高11倍 |
| 伦敦至布鲁塞尔（欧洲之星） | 700 | 90 | 8 | 高11倍 |
| 伦敦至阿姆斯特丹（欧洲之星） | 741 | 95 | 8 | 高11倍 |
距离是希思罗机场与目的地机场之间的直线距离，即大圆距离。政府的航班因子已包含8%的上调，用于反映非直线航线和延误，因此应使用该距离。为简单起见，火车也使用相同距离。铁路线路很少是直线，因此这会让火车的数据略显有利，但即使这里每段铁路行程都长7倍，其排放仍然更低。独自驾驶一辆普通汽车往返爱丁堡约为177 kg，介于两者之间。
示例
一家企业每年派4人去爱丁堡拜访客户2次。乘飞机为4 × 2 × 245 = 每年1.96吨CO₂e。乘火车为0.26吨，节省1.69吨。即使每次出行每人都需要多住一晚酒店，也只增加83 kg，仅占节省量的一小部分。
将其转化为差旅政策
- 英国境内及欧洲之星（Eurostar）线路优先乘火车。一条简单的规则是“行程在设定小时数以内一律乘火车”，例外情况须经经理同意。
- 确需乘机时选择经济舱。在短途和长途航班上，高端座位在机舱中占用更多空间，因此政府的商务舱和头等舱因子高于经济舱。
- 先问一问是否真的需要出行。请参阅用视频通话代替出行。
- 在计划中记录该政策。商务差旅属于范围3类别6，是PPN 006碳减排计划必须包含的类别之一，因此“铁路优先”政策是一项可量化的减排措施。
Carbon Recycling如何提供帮助
输入机场代码即可记录航班，Carbon Recycling 会计算距离、选择国内、短途或长途，并应用包含辐射强迫的2026年因子。铁路行程按人公里录入（分国内和国际），酒店住宿按国家录入。所有内容都计入范围3类别6，因此您可以看到铁路优先政策减少了多少排放，并将其作为措施加入碳减排计划。关于差旅的另一方面，请参阅将公司车辆换成电动车。