De factoren van 2026
| Vervoerswijze | kg CO2e per passagierskilometer |
|---|---|
| Binnenlandse vlucht, gemiddelde passagier, met stralingsforcering | 0.22928 |
| Vlucht op korte afstand (Verenigd Koninkrijk naar Europa), gemiddelde passagier, met stralingsforcering | 0.12786 |
| Gemiddelde auto, één persoon, brandstof onbekend | 0.16591 |
| Nationaal spoor | 0.03092 |
| Internationale trein (Eurostar) | 0.01135 |
De factor voor internationaal treinverkeer is laag omdat die gebaseerd is op het elektriciteitsverbruik van Eurostar aan de Britse kant van het traject, gerapporteerd via het Office of Rail and Road en omgerekend met de Britse netfactor. De vliegfactoren omvatten de extra opwarming die vliegtuigen op hoogte veroorzaken: zie ons artikel over stralingsforcering. Geen van beide regels omvat well-to-tank-emissies, die bij beide nog bovenop komen.
Gangbare routes, retour, één reiziger
| Route | Afstand (km, retour) | Vliegen (kg CO2e) | Trein (kg CO2e) | Vliegen is |
|---|---|---|---|---|
| Londen naar Edinburgh (nationaal spoor) | 1,068 | 245 | 33 | 7× hoger |
| Londen naar Glasgow (nationaal spoor) | 1,110 | 255 | 34 | 7× hoger |
| Londen naar Parijs (Eurostar) | 694 | 89 | 8 | 11× hoger |
| Londen naar Brussel (Eurostar) | 700 | 90 | 8 | 11× hoger |
| Londen naar Amsterdam (Eurostar) | 741 | 95 | 8 | 11× hoger |
Afstanden zijn de hemelsbrede afstand (grootcirkelafstand) tussen Heathrow en de luchthaven van bestemming. De vliegfactoren van de overheid bevatten al een opslag van 8% voor omwegen en vertragingen, dus dat is de afstand die u gebruikt. Voor de trein hebben we eenvoudigheidshalve dezelfde afstand gebruikt. Een spoorroute is zelden een rechte lijn, dus dit flatteert de trein iets, maar ook als elke treinreis hier 7 keer zo lang was, zou die nog lager uitvallen. Alleen naar Edinburgh en terug rijden in een gemiddelde auto zou ongeveer 177 kg zijn, daartussenin.
Een uitgewerkt voorbeeld
Een bedrijf stuurt 2 keer per jaar 4 mensen naar een klant in Edinburgh. Met het vliegtuig is dat 4 × 2 × 245 = 1,96 ton CO2e per jaar. Met de trein is het 0,26 ton, een besparing van 1,69 ton. Als elke reis voor iedereen een extra hotelovernachting vergde, zou dat 83 kg toevoegen, een klein deel van de besparing.
Er een reisbeleid van maken
- Eerst de trein voor reizen binnen het Verenigd Koninkrijk en het Eurostar-netwerk. Een eenvoudige regel is “de trein voor elke reis korter dan een vastgesteld aantal uren”, met uitzonderingen na akkoord van een leidinggevende.
- Economy als u toch vliegt. Op korte- en langeafstandsvluchten nemen premiumstoelen meer ruimte in het vliegtuig in, dus de factoren van de overheid voor business en first class liggen hoger dan voor economy.
- Vraag u af of de reis überhaupt nodig is. Zie videogesprekken in plaats van reizen.
- Leg het beleid vast in uw plan. Zakenreizen vallen onder scope 3, categorie 6, een van de categorieën die een Carbon Reduction Plan volgens PPN 006 moet bevatten, dus een beleid met de trein als eerste keus is een reductiemaatregel met een getal erbij.
Hoe Carbon Recycling helpt
Registreer vluchten door de luchthavencodes in te voeren; Carbon Recycling berekent de afstand, kiest binnenlands, korte of lange afstand, en past de factor van 2026 met stralingsforcering toe. Treinreizen worden ingevoerd als passagierskilometers, nationaal of internationaal, en hotelovernachtingen per land. Alles komt in scope 3 categorie 6, zodat u ziet hoeveel een beleid met de trein voorop vermindert, en u kunt het als maatregel toevoegen aan uw Carbon Reduction Plan. Voor de andere kant van reizen, zie bedrijfsauto's vervangen door elektrische.