What about London to Paris?

A return trip by Eurostar comes to about 8 kg CO2e per traveller, against about 89 kg for a return flight, using the 2026 government factors.

Why do the flight factors include radiative forcing?

Because planes cause extra warming at altitude, beyond their CO2. The government's flight factors with radiative forcing account for it, and they're the ones we recommend. Our post on business flights and radiative forcing explains the uplift.

Is it fair to use the same distance for both?

A rail route is rarely a straight line, so using the flight distance flatters the train a little. It makes no practical difference: on every route here, the train would still be lower even if its route were 7 times as long.

What if the train means an extra hotel night?

A UK hotel night is 10.4 kg CO2e per room in 2026. Even with an extra night, the train comes out well ahead on every route in this post.

Train or plane: the carbon numbers for UK and European trips

With the 2026 government factors, a domestic flight is 0.22928 kg CO2e per passenger km and national rail is 0.03092, about 7 times lower. A return trip from London to Edinburgh comes to about 245 kg CO2e per traveller by air and 33 kg by train, and London to Paris about 89 kg by air and 8 kg by Eurostar.

Carbon Recycling ekibi tarafından 19 Ekim 2026 tarihinde güncellendi. Rakamlar Birleşik Krallık hükümetinin resmî dönüşüm faktörlerini kullanır ve güncel gov.uk rehberine göre kontrol edilir.

The 2026 factors

Ulaşım türü	Yolcu km başına kg CO2e
İç hat uçuşu, ortalama yolcu, radyatif zorlama dahil	0.22928
Kısa mesafeli uçuş (Birleşik Krallık'tan Avrupa'ya), ortalama yolcu, radyatif zorlama dahil	0.12786
Ortalama otomobil, tek kişi, yakıt türü bilinmiyor	0.16591
Ulusal demiryolu	0.03092
Uluslararası demiryolu (Eurostar)	0.01135

The international rail factor is low because it is based on Eurostar's electricity use on the UK side of the route, reported through the Office of Rail and Road and converted with the UK grid factor. The flight factors include the extra warming that planes cause at altitude: see our post on radiative forcing. Neither row includes well-to-tank emissions, which add to both.

Yaygın güzergâhlar, gidiş-dönüş, tek yolcu

Güzergâh	Mesafe (km, gidiş-dönüş)	Uçak (kg CO2e)	Train (kg CO2e)	Uçakla seyahat
Londra–Edinburgh (ulusal demiryolu)	1,068	245	33	7 kat daha yüksek
Londra–Glasgow (ulusal demiryolu)	1,110	255	34	7 kat daha yüksek
Londra–Paris (Eurostar)	694	89	8	11 kat daha yüksek
Londra–Brüksel (Eurostar)	700	90	8	11 kat daha yüksek
Londra–Amsterdam (Eurostar)	741	95	8	11 kat daha yüksek

Mesafeler, Heathrow ile varış havalimanı arasındaki kuş uçuşu, yani büyük daire mesafesidir. Hükümetin uçuş faktörleri dolaylı rotalar ve gecikmeler için zaten %8 ek pay içerir; bu nedenle kullanılacak mesafe budur. İşi basit tutmak için tren için de aynı mesafeyi kullandık. Bir demiryolu güzergâhı nadiren düz bir çizgidir, bu yüzden bu, treni biraz avantajlı gösterir; ancak buradaki her tren yolculuğu 7 kat daha uzun olsaydı bile yine daha düşük kalırdı. Ortalama bir otomobille tek başına Edinburgh'a gidip dönmek yaklaşık 177 kg olurdu, yani ikisinin arasında.

Çözümlü bir örnek

Bir firma yılda 2 kez 4 kişiyi Edinburgh'daki bir müşteriye gönderiyor. Uçakla bu, yılda 4 × 2 × 245 = 1,96 ton CO2e eder. Trenle 0,26 ton, yani 1,69 ton tasarruf. Her yolculuk herkes için fazladan bir otel gecesi gerektirseydi bu 83 kg ekler; tasarrufun küçük bir kısmı.

Turning it into a travel policy

Birleşik Krallık içi yolculuklarda ve Eurostar ağında önce tren. Basit bir kural “belirli bir saatin altındaki her yolculukta tren” olabilir; istisnalar bir yönetici tarafından onaylanır.
Uçmanız gerektiğinde ekonomi sınıfı. Kısa ve uzun mesafeli uçuşlarda premium koltuklar uçakta daha fazla yer kaplar; bu nedenle hükümetin business ve birinci sınıf faktörleri ekonomi sınıfından yüksektir.
Yolculuğun gerçekten gerekli olup olmadığını sorun. Bkz. seyahat yerine görüntülü görüşmeler.
Politikayı planınıza kaydedin. İş seyahatleri, bir PPN 006 Karbon Azaltım Planının içermesi gereken kategorilerden biri olan Kapsam 3, 6. kategoridir; bu nedenle “önce tren” politikası rakamla ifade edilen bir azaltım önlemidir.

Carbon Recycling nasıl yardımcı olur

Uçuşları havalimanı kodlarını girerek kaydedin; Carbon Recycling mesafeyi hesaplar, iç hat, kısa mesafe veya uzun mesafeyi seçer ve ışınımsal zorlamalı 2026 faktörünü uygular. Tren yolculukları ulusal veya uluslararası olarak yolcu-km cinsinden, otel geceleri ise ülkeye göre girilir. Her şey Kapsam 3 kategorisi 6'ye düşer; böylece tren öncelikli bir politikanın ne kadar azaltım sağladığını görebilir ve bunu Karbon Azaltım Planınıza bir önlem olarak ekleyebilirsiniz. Seyahatin diğer yüzü için şirket araçlarını elektrikliye geçirme yazısına bakın.

Sık sorulan sorular

Birleşik Krallık içinde tren, uçaktan daha düşük karbonlu mu?

Yes, by a wide margin. The 2026 government factors are 0.22928 kg CO2e per passenger km for a domestic flight and 0.03092 for national rail, so the flight is about 7 times higher per km.

Londra–Paris ne olacak?

2026 hükümet faktörleri kullanıldığında, Eurostar ile gidiş-dönüş bir yolculuk yolcu başına yaklaşık 8 kg CO2e iken gidiş-dönüş bir uçuş yaklaşık 89 kg eder.

Uçuş faktörleri neden radyatif zorlamayı içeriyor?

Çünkü uçaklar yüksek irtifada CO2'lerinin ötesinde ek ısınmaya neden olur. Hükümetin radyatif zorlamayı içeren uçuş faktörleri bunu hesaba katar ve önerdiğimiz faktörler de bunlardır. İş uçuşları ve radyatif zorlama yazımız bu artışı açıklıyor.

Her ikisi için aynı mesafeyi kullanmak adil mi?

Demiryolu güzergâhı nadiren düz bir çizgidir; bu yüzden uçuş mesafesini kullanmak treni biraz daha iyi gösterir. Pratikte bir fark yaratmaz: buradaki her güzergâhta, güzergâhı 7 kat daha uzun olsa bile tren yine daha düşük kalırdı.

Tren ek bir otel gecesi anlamına geliyorsa ne olur?

2026 yılında Birleşik Krallık'ta bir otel gecesi oda başına 10,4 kg CO2e'dir. Fazladan bir geceyle bile bu yazıdaki her güzergâhta tren açık ara önde kalır.

Birleşik Krallık hükümeti dönüşüm faktörlerini yazılımınızda kullanabilir misiniz? Lisans açıklaması
What the Open Government Licence v3.0 allows for the DESNZ factors, the attribution statement to use, no endorsement and no warranty.
CBAM verileri ve Kapsam 3: tek rakam, iki kullanım
Bir tedarikçinin doğrulanmış ton başına emisyonları CBAM ücretinizi nasıl belirler ve harcama bazlı Kapsam 3 tahmininin yerini nasıl alır; çelikle ilgili hesaplanmış bir örnekle.
Yurt dışındaki bir tedarikçiden CBAM emisyon verisi nasıl istenir (e-posta şablonuyla)
What a UK importer needs from each producer to use actual data on a CBAM return, and an email you can copy and send.

Bu konudaki tüm yazılar →

Rakamlarınızı ve raporlarınızı bir öğleden sonrada tamamlayın

Bir yıllık faturalarınızı ekleyin; Carbon Recycling karbon ayak izinizi, PPN 006 Karbon Azaltım Planınızı ve SECR raporunuzu, her rakamı ilgili hükümet faktörüne dayandırarak hazırlasın. Fiyatlar fiyatlandırma sayfasındadır; ayda £59 + KDV'den başlar.

Ücretsiz denemeye başla Fiyatları gör

14 gün ücretsiz. Kart gerekmez.