The 2026 factors
| Phương thức | kg CO2e trên mỗi hành khách-km |
|---|---|
| Chuyến bay nội địa, hành khách trung bình, có tính cưỡng bức bức xạ | 0.22928 |
| Chuyến bay chặng ngắn (Vương quốc Anh đến châu Âu), hành khách trung bình, có tính cưỡng bức bức xạ | 0.12786 |
| Ô tô trung bình, một người, không rõ nhiên liệu | 0.16591 |
| National rail | 0.03092 |
| Đường sắt quốc tế (Eurostar) | 0.01135 |
The international rail factor is low because it is based on Eurostar's electricity use on the UK side of the route, reported through the Office of Rail and Road and converted with the UK grid factor. The flight factors include the extra warming that planes cause at altitude: see our post on radiative forcing. Neither row includes well-to-tank emissions, which add to both.
Các tuyến phổ biến, khứ hồi, một hành khách
| Lộ trình | Quãng đường (km, khứ hồi) | Bay (kg CO2e) | Train (kg CO2e) | Đi máy bay là |
|---|---|---|---|---|
| London đến Edinburgh (đường sắt quốc gia) | 1,068 | 245 | 33 | Cao hơn 7 lần |
| London đến Glasgow (đường sắt quốc gia) | 1,110 | 255 | 34 | Cao hơn 7 lần |
| London đến Paris (Eurostar) | 694 | 89 | 8 | Cao hơn 11 lần |
| London đến Brussels (Eurostar) | 700 | 90 | 8 | Cao hơn 11 lần |
| London đến Amsterdam (Eurostar) | 741 | 95 | 8 | Cao hơn 11 lần |
Quãng đường là khoảng cách đường thẳng, hay đường tròn lớn, giữa Heathrow và sân bay đến. Hệ số chuyến bay của Chính phủ Anh đã bao gồm mức cộng thêm 8% cho đường bay vòng và trễ chuyến, nên đó là quãng đường cần dùng. Chúng tôi dùng cùng quãng đường cho tàu hỏa để đơn giản. Tuyến đường sắt hiếm khi là đường thẳng, nên cách này hơi có lợi cho tàu hỏa, nhưng kể cả khi mọi chuyến tàu ở đây dài gấp 7 lần, phát thải vẫn thấp hơn. Một người lái xe trung bình đi Edinburgh và về sẽ phát thải khoảng 177 kg, nằm giữa hai phương án.
Ví dụ minh họa
Một doanh nghiệp cử 4 người đến khách hàng ở Edinburgh 2 lần mỗi năm. Nếu đi máy bay, con số là 4 × 2 × 245 = 1,96 tấn CO2e mỗi năm. Đi tàu hỏa là 0,26 tấn, tiết kiệm 1,69 tấn. Nếu mỗi chuyến cần thêm một đêm khách sạn cho mọi người, con số sẽ tăng thêm 83 kg, chỉ là một phần nhỏ so với mức tiết kiệm.
Turning it into a travel policy
- Ưu tiên tàu hỏa cho các chuyến trong Vương quốc Anh và mạng lưới Eurostar. Một quy tắc đơn giản là “đi tàu cho mọi hành trình dưới một số giờ nhất định”, với các ngoại lệ do quản lý chấp thuận.
- Chọn hạng phổ thông khi bay. Trên các chuyến bay ngắn và đường dài, ghế hạng cao chiếm nhiều chỗ hơn trên máy bay, nên hệ số của Chính phủ Anh cho hạng thương gia và hạng nhất cao hơn hạng phổ thông.
- Hỏi xem chuyến đi có thực sự cần thiết không. Xem cuộc gọi video thay cho đi lại.
- Ghi chính sách vào kế hoạch. Công tác thuộc Phạm vi 3 hạng mục 6, một trong các hạng mục mà Kế hoạch giảm phát thải carbon theo PPN 006 phải bao gồm, nên chính sách ưu tiên tàu hỏa là một biện pháp giảm phát thải đi kèm con số cụ thể.
How Carbon Recycling helps
Ghi chuyến bay bằng cách nhập mã sân bay và Carbon Recycling sẽ tính khoảng cách, chọn loại nội địa, chặng ngắn hoặc chặng dài, và áp dụng hệ số 2026 có cưỡng bức bức xạ. Hành trình tàu hỏa được nhập theo hành khách-km, trong nước hoặc quốc tế, và số đêm khách sạn theo quốc gia. Tất cả được đưa vào Phạm vi 3 hạng mục 6, nên bạn có thể thấy chính sách ưu tiên tàu hỏa cắt giảm được bao nhiêu, và thêm nó vào Kế hoạch giảm phát thải carbon như một biện pháp. Về mặt còn lại của việc đi lại, xem chuyển xe công ty sang xe điện.