Коефіцієнти 2026 року
| Вид транспорту | kg CO2e на пасажиро-кілометр |
|---|---|
| Внутрішній рейс, середній пасажир, з урахуванням радіаційного впливу | 0.22928 |
| Ближньомагістральний рейс (з Великої Британії до Європи), середній пасажир, з урахуванням радіаційного впливу | 0.12786 |
| Середній автомобіль, одна особа, паливо невідоме | 0.16591 |
| National rail | 0.03092 |
| Міжнародні залізничні перевезення (Eurostar) | 0.01135 |
Коефіцієнт для міжнародних залізничних перевезень низький, оскільки базується на споживанні електроенергії Eurostar на британській ділянці маршруту, про яке звітують через Office of Rail and Road, і перераховується за британським коефіцієнтом енергомережі. Коефіцієнти для авіаперельотів включають додаткове потепління, яке літаки спричиняють на висоті: див. нашу публікацію про радіаційний вплив. Жоден із рядків не включає викиди повного циклу палива (well-to-tank), які збільшують обидва показники.
Популярні маршрути, туди й назад, один пасажир
| Маршрут | Відстань (km, туди й назад) | Літак (kg CO2e) | Train (kg CO2e) | Переліт — |
|---|---|---|---|---|
| Лондон — Единбург (National Rail) | 1,068 | 245 | 33 | у 7 раза вище |
| Лондон — Глазго (National Rail) | 1,110 | 255 | 34 | у 7 раза вище |
| Лондон — Париж (Eurostar) | 694 | 89 | 8 | у 11 раза вище |
| Лондон — Брюссель (Eurostar) | 700 | 90 | 8 | у 11 раза вище |
| Лондон — Амстердам (Eurostar) | 741 | 95 | 8 | у 11 раза вище |
Відстані — це пряма відстань (по ортодромії) між Хітроу та аеропортом призначення. Урядові коефіцієнти для авіаперельотів уже містять надбавку 8% на непрямі маршрути й затримки, тож використовувати слід саме цю відстань. Для простоти ми взяли ту саму відстань і для потяга. Залізничний маршрут рідко буває прямим, тож це трохи прикрашає результат потяга, але навіть якби кожна поїздка потягом тут була в 7 рази довшою, вона все одно була б нижчою. Поїздка одному до Единбурга й назад на середньому автомобілі дала б близько 177 kg — посередині між ними.
Розрахунковий приклад
Фірма відправляє 4 працівників до клієнта в Единбурзі 2 разів на рік. Літаком це 4 × 2 × 245 = 1,96 тонн CO2e на рік. Потягом — 0,26 тонн, тобто економія 1,69 тонн. Якби кожна поїздка вимагала додаткової ночі в готелі для всіх, це додало б 83 kg — невелику частку економії.
Turning it into a travel policy
- Потяг передусім для поїздок Великою Британією та мережею Eurostar. Просте правило: «потягом для будь-якої поїздки, коротшої за встановлену кількість годин», із винятками, погодженими з керівником.
- Якщо летите — економ-класом. На ближньо- і далекомагістральних рейсах місця преміум-класу займають більше простору в літаку, тому урядові коефіцієнти для бізнес- і першого класу вищі, ніж для економ-класу.
- Запитайте, чи поїздка взагалі потрібна. Див. відеодзвінки замість поїздок.
- Зафіксуйте політику у своєму плані. Службові поїздки — це сфера охоплення 3, категорія 6, одна з категорій, які має містити план скорочення викидів вуглецю за PPN 006, тож політика «потяг передусім» — це захід зі скорочення викидів із конкретним числом.
How Carbon Recycling helps
Записуйте перельоти, вводячи коди аеропортів, і Carbon Recycling розрахує відстань, визначить, чи це внутрішній, ближньомагістральний чи далекомагістральний рейс, і застосує коефіцієнт 2026 року з урахуванням радіаційного впливу. Поїздки залізницею вводяться в пасажиро-кілометрах, внутрішні чи міжнародні, а ночі в готелях — за країною. Усе потрапляє до категорії 6 сфери охоплення 3, тож ви бачите, наскільки скорочує викиди політика «спершу залізниця», і можете додати її до плану скорочення викидів вуглецю як захід. Про інший бік поїздок див. перехід службових автомобілів на електрику.