Los factores de 2026
| Medio | kg CO2e por pasajero-km |
|---|---|
| Vuelo nacional, pasajero medio, con forzamiento radiativo | 0.22928 |
| Vuelo de corta distancia (del Reino Unido a Europa), pasajero medio, con forzamiento radiativo | 0.12786 |
| Coche medio, una persona, combustible desconocido | 0.16591 |
| Tren nacional | 0.03092 |
| Tren internacional (Eurostar) | 0.01135 |
El factor del tren internacional es bajo porque se basa en el consumo eléctrico de Eurostar en el tramo británico de la ruta, comunicado a través de la Office of Rail and Road y convertido con el factor de red del Reino Unido. Los factores de vuelos incluyen el calentamiento adicional que causan los aviones en altitud: consulte nuestro artículo sobre el forzamiento radiativo. Ninguna de las dos filas incluye las emisiones well-to-tank, que se suman a ambas.
Rutas habituales, ida y vuelta, un viajero
| Vía | Distancia (km, ida y vuelta) | Avión (kg CO2e) | Tren (kg CO2e) | Volar supone |
|---|---|---|---|---|
| Londres a Edimburgo (tren nacional) | 1,068 | 245 | 33 | 7 veces más |
| Londres a Glasgow (tren nacional) | 1,110 | 255 | 34 | 7 veces más |
| Londres a París (Eurostar) | 694 | 89 | 8 | 11 veces más |
| Londres a Bruselas (Eurostar) | 700 | 90 | 8 | 11 veces más |
| Londres a Ámsterdam (Eurostar) | 741 | 95 | 8 | 11 veces más |
Las distancias son en línea recta, o de círculo máximo, entre Heathrow y el aeropuerto de destino. Los factores de vuelos del Gobierno ya incluyen un incremento del 8 % por rutas indirectas y retrasos, así que esa es la distancia que hay que usar. Hemos usado la misma distancia para el tren para simplificar. Una ruta ferroviaria rara vez es una línea recta, así que esto favorece un poco al tren, pero aunque cada trayecto en tren fuera 7 veces más largo, seguiría siendo menor. Ir solo en coche a Edimburgo y volver en un coche medio supondría unos 177 kg, entre ambos.
Un ejemplo práctico
Una empresa envía a 4 personas a un cliente en Edimburgo 2 veces al año. En avión, eso supone 4 × 2 × 245 = 1,96 toneladas de CO2e al año. En tren son 0,26 toneladas, un ahorro de 1,69 toneladas. Si cada viaje exigiera una noche de hotel adicional para todos, se añadirían 83 kg, una pequeña fracción del ahorro.
Cómo convertirlo en una política de viajes
- Primero el tren para los viajes en el Reino Unido y la red de Eurostar. Una regla sencilla es «tren para cualquier trayecto de menos de un número determinado de horas», con excepciones aprobadas por un responsable.
- Clase turista cuando vuele. En vuelos de corta y larga distancia, los asientos premium ocupan más espacio en el avión, por lo que los factores del Gobierno para clase business y primera son más altos que los de turista.
- Pregúntese si el viaje es realmente necesario. Consulte videollamadas en lugar de viajes.
- Recoja la política en su plan. Los viajes de negocios son alcance 3, categoría 6, una de las categorías que debe incluir un Carbon Reduction Plan PPN 006, así que una política de «primero el tren» es una medida de reducción con una cifra asociada.
Cómo ayuda Carbon Recycling
Registre los vuelos introduciendo los códigos de aeropuerto y Carbon Recycling calcula la distancia, elige nacional, corto o largo radio y aplica el factor de 2026 con forzamiento radiativo. Los trayectos en tren se introducen en pasajeros-km, nacionales o internacionales, y las noches de hotel por país. Todo va al alcance 3, categoría 6, para que vea cuánto reduce una política de priorizar el tren y pueda añadirla a su Carbon Reduction Plan como medida. Para la otra cara de los desplazamientos, consulte cómo pasar los coches de empresa a eléctricos.