The 2026 factors
| Mode | kg CO2e ต่อผู้โดยสาร-กิโลเมตร |
|---|---|
| เที่ยวบินภายในประเทศ ผู้โดยสารเฉลี่ย รวมผลจากการบังคับการแผ่รังสี (radiative forcing) | 0.22928 |
| เที่ยวบินระยะสั้น (สหราชอาณาจักรไปยุโรป) ผู้โดยสารเฉลี่ย รวมผลจากการบังคับการแผ่รังสี (radiative forcing) | 0.12786 |
| รถยนต์เฉลี่ย หนึ่งคน ไม่ทราบชนิดเชื้อเพลิง | 0.16591 |
| National rail | 0.03092 |
| รถไฟระหว่างประเทศ (Eurostar) | 0.01135 |
The international rail factor is low because it is based on Eurostar's electricity use on the UK side of the route, reported through the Office of Rail and Road and converted with the UK grid factor. The flight factors include the extra warming that planes cause at altitude: see our post on radiative forcing. Neither row includes well-to-tank emissions, which add to both.
เส้นทางที่พบบ่อย ไป-กลับ ผู้เดินทางหนึ่งคน
| Route | ระยะทาง (กม. ไป-กลับ) | เครื่องบิน (kg CO2e) | Train (kg CO2e) | การบินคือ |
|---|---|---|---|---|
| ลอนดอนไปเอดินบะระ (รถไฟในประเทศ) | 1,068 | 245 | 33 | สูงกว่า 7 เท่า |
| ลอนดอนไปกลาสโกว์ (รถไฟในประเทศ) | 1,110 | 255 | 34 | สูงกว่า 7 เท่า |
| ลอนดอนไปปารีส (Eurostar) | 694 | 89 | 8 | สูงกว่า 11 เท่า |
| ลอนดอนไปบรัสเซลส์ (Eurostar) | 700 | 90 | 8 | สูงกว่า 11 เท่า |
| ลอนดอนไปอัมสเตอร์ดัม (Eurostar) | 741 | 95 | 8 | สูงกว่า 11 เท่า |
ระยะทางคือระยะทางเส้นตรง หรือระยะทางวงกลมใหญ่ (great circle) ระหว่างสนามบิน Heathrow กับสนามบินปลายทาง ค่าการปล่อยสำหรับเที่ยวบินของรัฐบาลรวมส่วนเพิ่ม 8% สำหรับเส้นทางอ้อมและความล่าช้าไว้แล้ว จึงใช้ระยะทางนี้ได้เลย เราใช้ระยะทางเดียวกันสำหรับรถไฟเพื่อให้ง่าย เส้นทางรถไฟแทบไม่เคยเป็นเส้นตรง จึงทำให้รถไฟดูดีขึ้นเล็กน้อย แต่ถึงแม้การเดินทางด้วยรถไฟทุกเที่ยวที่นี่จะยาวขึ้น 7 เท่า ก็ยังต่ำกว่าอยู่ดี การขับรถยนต์เฉลี่ยคนเดียวไปเอดินบะระและกลับจะอยู่ที่ประมาณ 177 kg ซึ่งอยู่ระหว่างทั้งสอง
ตัวอย่างการคำนวณ
บริษัทแห่งหนึ่งส่งพนักงาน 4 คนไปพบลูกค้าในเอดินบะระ 2 ครั้งต่อปี หากเดินทางโดยเครื่องบินจะเท่ากับ 4 × 2 × 245 = 1.96 ตัน CO2e ต่อปี หากเดินทางโดยรถไฟจะเท่ากับ 0.26 ตัน ประหยัดได้ 1.69 ตัน หากแต่ละเที่ยวต้องพักโรงแรมเพิ่มอีกหนึ่งคืนสำหรับทุกคน จะเพิ่ม 83 kg ซึ่งเป็นเพียงส่วนน้อยของปริมาณที่ประหยัดได้
Turning it into a travel policy
- ใช้รถไฟก่อนสำหรับการเดินทางในสหราชอาณาจักรและเครือข่าย Eurostar กฎง่าย ๆ คือ "ใช้รถไฟสำหรับการเดินทางที่ใช้เวลาไม่เกินจำนวนชั่วโมงที่กำหนด" โดยมีข้อยกเว้นที่ผู้จัดการอนุมัติ
- เลือกชั้นประหยัดเมื่อต้องบิน ในเที่ยวบินระยะสั้นและระยะไกล ที่นั่งพรีเมียมใช้พื้นที่บนเครื่องบินมากกว่า ค่าการปล่อยของรัฐบาลสำหรับชั้นธุรกิจและชั้นหนึ่งจึงสูงกว่าชั้นประหยัด
- ถามว่าจำเป็นต้องเดินทางหรือไม่ ดูการประชุมทางวิดีโอแทนการเดินทาง
- บันทึกนโยบายไว้ในแผนของคุณ การเดินทางเพื่อธุรกิจอยู่ในขอบเขตที่ 3 ประเภทที่ 6 ซึ่งเป็นหนึ่งในประเภทที่แผนลดคาร์บอนตาม PPN 006ต้องมี นโยบายใช้รถไฟก่อนจึงเป็นมาตรการลดการปล่อยที่มีตัวเลขกำกับ
How Carbon Recycling helps
Record flights by entering the airport codes and Carbon Recycling works out the distance, picks domestic, short-haul or long-haul, and applies the 2026 factor with radiative forcing. Rail journeys go in as passenger km, national or international, and hotel nights by country. Everything lands in Scope 3 category 6, so you can see how much a rail-first policy cuts, and add it to your Carbon Reduction Plan as a measure. For the other side of travel, see switching company cars to electric.