Wskaźniki z 2026 r.
| Środek transportu | kg CO2e na pasażerokilometr |
|---|---|
| Lot krajowy, przeciętny pasażer, z wymuszaniem radiacyjnym | 0.22928 |
| Lot krótkodystansowy (z Wielkiej Brytanii do Europy), przeciętny pasażer, z wymuszaniem radiacyjnym | 0.12786 |
| Przeciętny samochód, jedna osoba, paliwo nieznane | 0.16591 |
| Kolej krajowa | 0.03092 |
| Kolej międzynarodowa (Eurostar) | 0.01135 |
Wskaźnik dla międzynarodowych przejazdów kolejowych jest niski, ponieważ opiera się na zużyciu energii elektrycznej przez Eurostar na brytyjskim odcinku trasy, raportowanym za pośrednictwem Office of Rail and Road i przeliczonym brytyjskim wskaźnikiem sieciowym. Wskaźniki dla lotów uwzględniają dodatkowe ocieplenie powodowane przez samoloty na dużej wysokości: zob. nasz wpis o wymuszaniu radiacyjnym. Żaden z wierszy nie obejmuje emisji well-to-tank, które zwiększają obie wartości.
Popularne trasy, podróż w obie strony, jeden podróżny
| Trasa | Odległość (km, w obie strony) | Samolot (kg CO2e) | Pociąg (kg CO2e) | Lot to |
|---|---|---|---|---|
| Londyn – Edynburg (kolej krajowa) | 1,068 | 245 | 33 | 7× więcej |
| Londyn – Glasgow (kolej krajowa) | 1,110 | 255 | 34 | 7× więcej |
| Londyn – Paryż (Eurostar) | 694 | 89 | 8 | 11× więcej |
| Londyn – Bruksela (Eurostar) | 700 | 90 | 8 | 11× więcej |
| Londyn – Amsterdam (Eurostar) | 741 | 95 | 8 | 11× więcej |
Odległości to odległości w linii prostej (po ortodromie) między Heathrow a lotniskiem docelowym. Rządowe wskaźniki dla lotów zawierają już 8% narzut na trasy pośrednie i opóźnienia, więc właśnie tej odległości należy użyć. Dla uproszczenia przyjęliśmy tę samą odległość dla pociągu. Trasa kolejowa rzadko biegnie w linii prostej, więc nieco to faworyzuje pociąg, ale nawet gdyby każda podróż koleją była 7 razy dłuższa, nadal wypadłaby korzystniej. Samotna jazda do Edynburga i z powrotem przeciętnym samochodem dałaby około 177 kg, czyli wynik pośredni.
Przykład obliczeniowy
Firma wysyła 4 osób do klienta w Edynburgu 2 razy w roku. Samolotem daje to 4 × 2 × 245 = 1,96 t CO2e rocznie. Pociągiem to 0,26 t, czyli oszczędność 1,69 t. Gdyby każda podróż wymagała dodatkowego noclegu w hotelu dla wszystkich, dodałoby to 83 kg, niewielki ułamek oszczędności.
Przełożenie tego na politykę podróży
- Najpierw kolej przy podróżach po Wielkiej Brytanii i w sieci Eurostar. Prosta zasada to „pociąg przy każdej podróży poniżej określonej liczby godzin”, z wyjątkami zatwierdzanymi przez przełożonego.
- Klasa ekonomiczna, jeśli już trzeba lecieć. Na trasach krótko- i długodystansowych miejsca w wyższych klasach zajmują więcej przestrzeni w samolocie, więc rządowe wskaźniki dla klasy biznes i pierwszej są wyższe niż dla ekonomicznej.
- Proszę zastanowić się, czy podróż jest w ogóle potrzebna. Zobacz wideorozmowy zamiast podróży.
- Proszę zapisać politykę w planie. Podróże służbowe to Zakres 3, kategoria 6, jedna z kategorii, które musi zawierać plan redukcji emisji zgodny z PPN 006, więc zasada „najpierw kolej” to działanie redukcyjne z konkretną liczbą.
Jak pomaga Carbon Recycling
Loty rejestruje się, wpisując kody lotnisk – Carbon Recycling oblicza odległość, wybiera lot krajowy, krótkodystansowy lub długodystansowy i stosuje wskaźnik z 2026 z wymuszaniem radiacyjnym. Podróże koleją wpisuje się w pasażerokilometrach, krajowe lub międzynarodowe, a noclegi hotelowe według kraju. Wszystko trafia do Zakresu 3, kategorii 6, więc widać, o ile polityka „najpierw kolej” obniża emisje, i można ją dodać do planu redukcji emisji jako działanie. O drugiej stronie podróży zob. przejście z samochodów służbowych na elektryczne.