Les facteurs 2026
| Mode de transport | kg CO2e par passager-km |
|---|---|
| Vol intérieur, passager moyen, avec forçage radiatif | 0.22928 |
| Vol court-courrier (Royaume-Uni vers l'Europe), passager moyen, avec forçage radiatif | 0.12786 |
| Voiture moyenne, une personne, carburant inconnu | 0.16591 |
| Train (réseau national) | 0.03092 |
| Train international (Eurostar) | 0.01135 |
Le facteur du train international est faible car il est fondé sur la consommation d'électricité d'Eurostar sur la partie britannique du trajet, déclarée via l'Office of Rail and Road et convertie avec le facteur du réseau britannique. Les facteurs des vols incluent le réchauffement supplémentaire causé par les avions en altitude : voir notre article sur le forçage radiatif. Aucune des deux lignes n'inclut les émissions amont (du puits au réservoir), qui s'ajoutent aux deux.
Trajets courants, aller-retour, un voyageur
| Trajet | Distance (km, aller-retour) | Avion (kg CO2e) | Train (kg CO2e) | L'avion représente |
|---|---|---|---|---|
| Londres – Édimbourg (train national) | 1,068 | 245 | 33 | 7 fois plus élevé |
| Londres – Glasgow (train national) | 1,110 | 255 | 34 | 7 fois plus élevé |
| Londres – Paris (Eurostar) | 694 | 89 | 8 | 11 fois plus élevé |
| Londres – Bruxelles (Eurostar) | 700 | 90 | 8 | 11 fois plus élevé |
| Londres – Amsterdam (Eurostar) | 741 | 95 | 8 | 11 fois plus élevé |
Les distances sont les distances à vol d'oiseau (orthodromiques) entre Heathrow et l'aéroport de destination. Les facteurs aériens du gouvernement incluent déjà une majoration de 8 % pour les trajets indirects et les retards : c'est donc la distance à utiliser. Nous avons utilisé la même distance pour le train par simplicité. Un trajet ferroviaire est rarement en ligne droite, ce qui avantage légèrement le train, mais même si chaque trajet en train était 7 fois plus long, il resterait inférieur. Un aller-retour seul vers Édimbourg dans une voiture moyenne représenterait environ 177 kg, entre les deux.
Un exemple chiffré
Une entreprise envoie 4 personnes chez un client à Édimbourg 2 fois par an. En avion, cela représente 4 × 2 × 245 = 1,96 tonnes de CO2e par an. En train, c'est 0,26 tonnes, soit une économie de 1,69 tonnes. Si chaque voyage nécessitait une nuit d'hôtel supplémentaire pour tout le monde, cela ajouterait 83 kg, une petite fraction de l'économie.
En faire une politique de déplacements
- Le train d'abord pour les trajets au Royaume-Uni et sur le réseau Eurostar. Une règle simple : « le train pour tout trajet de moins d'un certain nombre d'heures », avec des exceptions validées par un responsable.
- Voyagez en classe économique quand vous prenez l'avion. Sur les vols court et long-courriers, les sièges premium occupent plus de place dans l'avion : les facteurs du gouvernement pour la classe affaires et la première classe sont donc plus élevés que pour la classe économique.
- Demandez-vous si le déplacement est vraiment nécessaire. Voir les visioconférences au lieu des déplacements.
- Inscrivez la politique dans votre plan. Les déplacements professionnels relèvent du scope 3, catégorie 6, l'une des catégories qu'un plan de réduction carbone PPN 006 doit inclure : une politique « le train d'abord » est donc une mesure de réduction chiffrée.
Comment Carbon Recycling vous aide
Enregistrez les vols en saisissant les codes d'aéroport : Carbon Recycling calcule la distance, choisit vol intérieur, court-courrier ou long-courrier, et applique le facteur 2026 avec forçage radiatif. Les trajets en train sont saisis en passagers-km, nationaux ou internationaux, et les nuitées d'hôtel par pays. Tout est classé dans le scope 3, catégorie 6 : vous voyez ainsi ce que permet de réduire une politique privilégiant le train, et vous pouvez l'ajouter comme mesure à votre plan de réduction carbone. Pour l'autre volet des déplacements, consultez passer les véhicules de société à l'électrique.