I fattori 2026
| Mezzo | kg CO2e per passeggero-km |
|---|---|
| Volo nazionale, passeggero medio, con forzante radiativo | 0.22928 |
| Volo a corto raggio (dal Regno Unito all'Europa), passeggero medio, con forzante radiativo | 0.12786 |
| Auto media, una persona, carburante sconosciuto | 0.16591 |
| Treno nazionale | 0.03092 |
| Treno internazionale (Eurostar) | 0.01135 |
Il fattore per il treno internazionale è basso perché si basa sul consumo elettrico di Eurostar nel tratto britannico, comunicato tramite l'Office of Rail and Road e convertito con il fattore della rete britannica. I fattori per i voli includono il riscaldamento aggiuntivo che gli aerei causano in quota: veda il nostro articolo sul forzante radiativo. Nessuna delle due righe include le emissioni well-to-tank, che si aggiungono a entrambe.
Tratte comuni, andata e ritorno, un viaggiatore
| Percorso | Distanza (km, andata e ritorno) | Aereo (kg CO2e) | Treno (kg CO2e) | Volare è |
|---|---|---|---|---|
| Da Londra a Edimburgo (rete ferroviaria nazionale) | 1,068 | 245 | 33 | 7 volte superiore |
| Da Londra a Glasgow (rete ferroviaria nazionale) | 1,110 | 255 | 34 | 7 volte superiore |
| Da Londra a Parigi (Eurostar) | 694 | 89 | 8 | 11 volte superiore |
| Da Londra a Bruxelles (Eurostar) | 700 | 90 | 8 | 11 volte superiore |
| Da Londra ad Amsterdam (Eurostar) | 741 | 95 | 8 | 11 volte superiore |
Le distanze sono quelle in linea retta, o ortodromiche, tra Heathrow e l'aeroporto di destinazione. I fattori governativi per i voli includono già una maggiorazione dell'8% per rotte indirette e ritardi, quindi è questa la distanza da usare. Per semplicità abbiamo usato la stessa distanza per il treno. Un percorso ferroviario raramente è in linea retta, quindi questo favorisce leggermente il treno, ma anche se ogni viaggio in treno fosse 7 volte più lungo, resterebbe comunque inferiore. Andare da soli a Edimburgo e tornare con un'auto media darebbe circa 177 kg, a metà tra i due.
Un esempio pratico
Un'impresa invia 4 persone da un cliente a Edimburgo 2 volte all'anno. In aereo sono 4 × 2 × 245 = 1,96 tonnellate di CO2e all'anno. In treno sono 0,26 tonnellate, con un risparmio di 1,69 tonnellate. Se ogni viaggio richiedesse una notte in hotel in più per tutti, si aggiungerebbero 83 kg, una piccola frazione del risparmio.
Trasformarlo in una politica per i viaggi
- Prima il treno per i viaggi nel Regno Unito e sulla rete Eurostar. Una regola semplice è «treno per ogni viaggio sotto un certo numero di ore», con eccezioni approvate da un responsabile.
- Classe economica quando vola. Sui voli a corto e lungo raggio i posti premium occupano più spazio nell'aereo, quindi i fattori governativi per business e prima classe sono più alti di quelli per l'economica.
- Si chieda se il viaggio è davvero necessario. Veda videochiamate invece dei viaggi.
- Inserisca la policy nel suo piano. I viaggi di lavoro sono lo Scope 3 categoria 6, una delle categorie che un Carbon Reduction Plan PPN 006 deve includere, quindi una policy che privilegia il treno è una misura di riduzione con un numero associato.
Come aiuta Carbon Recycling
Registri i voli inserendo i codici aeroportuali: Carbon Recycling calcola la distanza, sceglie tra nazionale, corto raggio o lungo raggio e applica il fattore 2026 con il forzante radiativo. I viaggi in treno si inseriscono in passeggeri-km, nazionali o internazionali, e i pernottamenti in hotel per paese. Tutto finisce nello Scope 3 categoria 6, così può vedere quanto riduce una politica che privilegia il treno e aggiungerla al suo Carbon Reduction Plan come misura. Per l'altro aspetto dei viaggi, veda passare alle auto aziendali elettriche.