Факторите за 2026 г.
| Вид транспорт | kg CO2e на пътникокилометър |
|---|---|
| Вътрешен полет, среден пътник, с радиационно въздействие | 0.22928 |
| Полет на късо разстояние (от Обединеното кралство до Европа), среден пътник, с радиационно въздействие | 0.12786 |
| Среден автомобил, един човек, неизвестно гориво | 0.16591 |
| National rail | 0.03092 |
| Международен железопътен транспорт (Eurostar) | 0.01135 |
Факторът за международни железопътни пътувания е нисък, защото се основава на потреблението на електроенергия на Eurostar от британската страна на маршрута, отчетено чрез Office of Rail and Road и преобразувано с фактора за мрежата на Обединеното кралство. Факторите за полети включват допълнителното затопляне, което самолетите причиняват на височина: вижте нашата публикация за радиационното въздействие. Нито един от редовете не включва емисиите от добива до резервоара (well-to-tank), които се добавят и към двата.
Чести маршрути, отиване и връщане, един пътуващ
| Вариант | Разстояние (km, отиване и връщане) | Самолет (kg CO2e) | Train (kg CO2e) | Полетът е |
|---|---|---|---|---|
| Лондон – Единбург (национални железници) | 1,068 | 245 | 33 | 7× по-висока |
| Лондон – Глазгоу (национални железници) | 1,110 | 255 | 34 | 7× по-висока |
| Лондон – Париж (Eurostar) | 694 | 89 | 8 | 11× по-висока |
| Лондон – Брюксел (Eurostar) | 700 | 90 | 8 | 11× по-висока |
| Лондон – Амстердам (Eurostar) | 741 | 95 | 8 | 11× по-висока |
Разстоянията са по права линия (по големия кръг) между Хийтроу и летището на дестинацията. Правителствените фактори за полети вече включват 8% надбавка за непреки маршрути и закъснения, така че това е разстоянието, което трябва да се използва. За простота използвахме същото разстояние и за влака. Железопътният маршрут рядко е права линия, така че това леко облагодетелства влака, но дори ако всяко пътуване с влак тук беше 7 пъти по-дълго, то пак би било с по-ниски емисии. Пътуване сам до Единбург и обратно със среден автомобил би било около 177 kg – между двете.
Разработен пример
Фирма изпраща 4 души при клиент в Единбург 2 пъти годишно. Със самолет това е 4 × 2 × 245 = 1,96 тона CO2e годишно. С влак е 0,26 тона – спестяване от 1,69 тона. Ако за всяко пътуване всички се нуждаят от допълнителна нощувка в хотел, това би добавило 83 kg – малка част от спестеното.
Turning it into a travel policy
- Първо влак за пътувания в Обединеното кралство и в мрежата на Eurostar. Простото правило е „влак за всяко пътуване под определен брой часове“, с изключения, одобрени от ръководител.
- Икономична класа, когато все пак летите. При полети на къси и дълги разстояния местата от по-висока класа заемат повече място в самолета, затова правителствените фактори за бизнес и първа класа са по-високи от тези за икономична.
- Попитайте дали пътуването изобщо е нужно. Вижте видеоразговори вместо пътуване.
- Впишете политиката в плана си. Служебните пътувания са обхват 3, категория 6 – една от категориите, които Carbon Reduction Plan по PPN 006 трябва да включва, така че политиката „първо влак“ е мярка за намаляване с конкретно число.
How Carbon Recycling helps
Записвайте полетите, като въведете кодовете на летищата, а Carbon Recycling изчислява разстоянието, избира вътрешен, близък или далечен полет и прилага фактора за 2026 г. с радиационно въздействие. Пътуванията с влак се въвеждат в пътникокилометри, национални или международни, а нощувките в хотел – по държави. Всичко попада в обхват 3, категория 6, така че можете да видите колко намалява политиката „първо влак“, и да я добавите в своя Carbon Reduction Plan като мярка. За другата страна на пътуванията вижте преминаването на служебните автомобили към електрически.