社用車の電気自動車への切り替え：炭素の回収期間

2026年の1マイルあたりの係数

平均サイズの社用車の政府係数、kg CO2e/マイル、Well-to-Tankを除く：

電気自動車の係数には充電ロスが含まれます。系統に合わせて毎年低下もしており、バッテリー式電気自動車のスコープ2係数は2025年の0.05894から2026年には0.04322になりました。

計算例

ある企業は平均的なディーゼル社用車を5台保有し、各車両が年間約15,000マイル走行しています。これらをバッテリー式電気自動車に置き換えます。数値は例示です。実際には自社の走行距離を使ってください。

スコープ1の20.84トンは3.56トンになり、その大部分はスコープ2です。社用車を保有する小規模企業では、社用車が排出量の最大項目の1つになることがあるため、これが炭素削減計画で最大の単一の削減になる場合があります。

炭素の回収期間を正直に

政府の1マイルあたりの係数は、車の走行分のみを対象とします。つまり燃料、または電力と送配電ロスです。車の製造は含まれません。電気自動車、とりわけそのバッテリーの製造では、ガソリン車やディーゼル車の製造よりも多くの排出が生じるため、元が取れるまでの期間を考えるうえではこの点が重要です。

英国で最も信頼できる根拠は、Ricardoが運輸省のために実施した英国の道路車両のライフサイクル分析です。英国の電気は非常にクリーンなため、2020年に購入された典型的なバッテリー式電気自動車は、製造時の追加排出を考慮しても、14年間・200,000 kmで同等のガソリン車と比べ温室効果ガス排出量を約65%削減すると見込まれました。バッテリーの改良と系統のクリーン化により、この削減は2030年までに約76%に高まると予測しています。

つまり正直な答えは2つあります。報告する運用上の排出量では、削減は最初の1マイルから始まります。車の製造時の排出は、そのカテゴリを算定している場合、購入した年のスコープ3カテゴリ2（資本財）に含まれます。車の生涯で見れば、製造時の追加排出は十分に取り戻せます。どれだけ早く取り戻せるかは車種、バッテリー容量、走行距離によるため、当社は単一の回収期間を示していません。

費用面は？

従業員にとって、電気自動車の社用車課税ははるかに低くなります。ゼロエミッション車の適用率は2026～2027年度が4%、2027～2028年度が5%で、その後は毎年2ポイントずつ上がり、2029～2030年度には9%になります。ガソリン車とディーゼル車は、CO2排出量に応じてはるかに高い率が適用されます。運用コストは充電場所によって異なります。EV充電の算定に関する記事では、自宅、職場、公共の充電を二重計上せずに扱う方法を解説しています。

始め方

• 走行距離の長い車から先に更新します。削減量は1マイル当たりなので、25,000マイル走る車は5,000マイルの車よりはるかに大きく削減できます。
• 保有を続ける車には燃料カードのデータを使う。マイル数よりリットル数のほうが正確です。当社の記事社用車とグレーフリートをご覧ください。
• 移動そのものも見直します。車がまったく不要な移動もあります。鉄道か飛行機かと出張の代わりにビデオ会議ををご覧ください。

Carbon Recyclingができること

社用車ごとに車格と燃料を、走行距離または燃料カードのリットル数で記録すると、Carbon Recyclingが該当年の政府係数を適用し、ガソリンと軽油はスコープ1、電気自動車の充電はスコープ2、送配電ロスはスコープ3に計上します。ダッシュボードの主要排出源グラフで保有車両が排出量のどこに位置するかがわかり、切り替えを計画中または実施済みの施策として炭素削減計画に追加できます。