What about London to Paris?

A return trip by Eurostar comes to about 8 kg CO2e per traveller, against about 89 kg for a return flight, using the 2026 government factors.

Why do the flight factors include radiative forcing?

Because planes cause extra warming at altitude, beyond their CO2. The government's flight factors with radiative forcing account for it, and they're the ones we recommend. Our post on business flights and radiative forcing explains the uplift.

Is it fair to use the same distance for both?

A rail route is rarely a straight line, so using the flight distance flatters the train a little. It makes no practical difference: on every route here, the train would still be lower even if its route were 7 times as long.

What if the train means an extra hotel night?

A UK hotel night is 10.4 kg CO2e per room in 2026. Even with an extra night, the train comes out well ahead on every route in this post.

Train or plane: the carbon numbers for UK and European trips

With the 2026 government factors, a domestic flight is 0.22928 kg CO2e per passenger km and national rail is 0.03092, about 7 times lower. A return trip from London to Edinburgh comes to about 245 kg CO2e per traveller by air and 33 kg by train, and London to Paris about 89 kg by air and 8 kg by Eurostar.

Updated 19 October 2026 by the Carbon Recycling team. Figures use the official UK government conversion factors and are checked against the current gov.uk guidance.

The 2026 factors

Mode	kg CO2e ανά επιβατοχιλιόμετρο
Πτήση εσωτερικού, μέσος επιβάτης, με ραδιενεργό εξαναγκασμό	0.22928
Πτήση μικρών αποστάσεων (Ηνωμένο Βασίλειο προς Ευρώπη), μέσος επιβάτης, με ραδιενεργό εξαναγκασμό	0.12786
Μέσο αυτοκίνητο, ένα άτομο, άγνωστο καύσιμο	0.16591
National rail	0.03092
Διεθνής σιδηρόδρομος (Eurostar)	0.01135

The international rail factor is low because it is based on Eurostar's electricity use on the UK side of the route, reported through the Office of Rail and Road and converted with the UK grid factor. The flight factors include the extra warming that planes cause at altitude: see our post on radiative forcing. Neither row includes well-to-tank emissions, which add to both.

Συνήθεις διαδρομές, μετ’ επιστροφής, ένας ταξιδιώτης

Route	Απόσταση (km, μετ’ επιστροφής)	Αεροπλάνο (kg CO2e)	Train (kg CO2e)	Η πτήση είναι
Λονδίνο – Εδιμβούργο (εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο)	1,068	245	33	7× υψηλότερο
Λονδίνο – Γλασκώβη (εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο)	1,110	255	34	7× υψηλότερο
Λονδίνο – Παρίσι (Eurostar)	694	89	8	11× υψηλότερο
Λονδίνο – Βρυξέλλες (Eurostar)	700	90	8	11× υψηλότερο
Λονδίνο – Άμστερνταμ (Eurostar)	741	95	8	11× υψηλότερο

Οι αποστάσεις είναι οι ευθύγραμμες αποστάσεις, ή αποστάσεις μέγιστου κύκλου, μεταξύ του Heathrow και του αεροδρομίου προορισμού. Οι κυβερνητικοί συντελεστές πτήσεων περιλαμβάνουν ήδη προσαύξηση 8% για έμμεσες διαδρομές και καθυστερήσεις, οπότε αυτή είναι η απόσταση που πρέπει να χρησιμοποιήσετε. Για λόγους απλότητας χρησιμοποιήσαμε την ίδια απόσταση και για το τρένο. Μια σιδηροδρομική διαδρομή σπάνια είναι ευθεία, οπότε αυτό ευνοεί ελαφρώς το τρένο, αλλά ακόμη και αν κάθε σιδηροδρομικό ταξίδι εδώ ήταν 7 φορές μεγαλύτερο, θα παρέμενε χαμηλότερο. Η οδήγηση μόνος σας προς το Εδιμβούργο και πίσω με ένα μέσο αυτοκίνητο θα έφτανε περίπου τα 177 kg, ανάμεσα στα δύο.

Παράδειγμα υπολογισμού

Μια επιχείρηση στέλνει 4 άτομα σε πελάτη στο Εδιμβούργο 2 φορές τον χρόνο. Αεροπορικώς, αυτό σημαίνει 4 × 2 × 245 = 1,96 τόνοι CO2e τον χρόνο. Με τρένο είναι 0,26 τόνοι, εξοικονόμηση 1,69 τόνων. Αν κάθε ταξίδι απαιτούσε μία επιπλέον διανυκτέρευση για όλους, θα προστίθεντο 83 kg, ένα μικρό κλάσμα της εξοικονόμησης.

Turning it into a travel policy

Πρώτα το τρένο για ταξίδια εντός Ηνωμένου Βασιλείου και στο δίκτυο Eurostar. Ένας απλός κανόνας είναι «τρένο για κάθε διαδρομή κάτω από ορισμένο αριθμό ωρών», με εξαιρέσεις που εγκρίνει ένας προϊστάμενος.
Οικονομική θέση όταν πετάτε. Στις πτήσεις μικρών και μεγάλων αποστάσεων, οι θέσεις premium καταλαμβάνουν περισσότερο χώρο στο αεροσκάφος, γι' αυτό οι κυβερνητικοί συντελεστές για business και πρώτη θέση είναι υψηλότεροι από την οικονομική.
Αναρωτηθείτε αν το ταξίδι χρειάζεται καθόλου. Δείτε βιντεοκλήσεις αντί για ταξίδια.
Καταγράψτε την πολιτική στο σχέδιό σας. Τα επαγγελματικά ταξίδια ανήκουν στο Πεδίο 3, κατηγορία 6, μία από τις κατηγορίες που πρέπει να περιλαμβάνει ένα Carbon Reduction Plan σύμφωνα με το PPN 006, οπότε μια πολιτική «πρώτα το τρένο» είναι μέτρο μείωσης με μετρήσιμο αποτέλεσμα.

How Carbon Recycling helps

Record flights by entering the airport codes and Carbon Recycling works out the distance, picks domestic, short-haul or long-haul, and applies the 2026 factor with radiative forcing. Rail journeys go in as passenger km, national or international, and hotel nights by country. Everything lands in Scope 3 category 6, so you can see how much a rail-first policy cuts, and add it to your Carbon Reduction Plan as a measure. For the other side of travel, see switching company cars to electric.

Frequently asked questions

Έχει το τρένο χαμηλότερες εκπομπές από το αεροπλάνο στο Ηνωμένο Βασίλειο;

Yes, by a wide margin. The 2026 government factors are 0.22928 kg CO2e per passenger km for a domestic flight and 0.03092 for national rail, so the flight is about 7 times higher per km.

Τι ισχύει για τη διαδρομή Λονδίνο–Παρίσι;

Ένα ταξίδι μετ' επιστροφής με Eurostar αντιστοιχεί σε περίπου 8 kg CO2e ανά ταξιδιώτη, έναντι περίπου 89 kg για πτήση μετ' επιστροφής, με τους κυβερνητικούς συντελεστές του 2026.

Γιατί οι συντελεστές πτήσεων περιλαμβάνουν τον εξαναγκασμό ακτινοβολίας;

Επειδή τα αεροπλάνα προκαλούν επιπλέον θέρμανση σε μεγάλο υψόμετρο, πέρα από το CO2 τους. Οι κυβερνητικοί συντελεστές για πτήσεις με ενσωματωμένο τον εξαναγκασμό ακτινοβολίας το λαμβάνουν υπόψη, και αυτούς προτείνουμε. Το άρθρο μας για τις επαγγελματικές πτήσεις και τον εξαναγκασμό ακτινοβολίας εξηγεί την προσαύξηση.

Είναι σωστό να χρησιμοποιείται η ίδια απόσταση και για τα δύο;

Μια σιδηροδρομική διαδρομή σπάνια είναι ευθεία γραμμή, οπότε η χρήση της απόστασης πτήσης ευνοεί λίγο το τρένο. Στην πράξη δεν κάνει διαφορά: σε κάθε διαδρομή εδώ, το τρένο θα παρέμενε χαμηλότερο ακόμη κι αν η διαδρομή του ήταν 7 φορές μεγαλύτερη.

Τι γίνεται αν το τρένο σημαίνει μια επιπλέον διανυκτέρευση σε ξενοδοχείο;

Μια διανυκτέρευση σε ξενοδοχείο στο Ηνωμένο Βασίλειο αντιστοιχεί σε 10,4 kg CO2e ανά δωμάτιο το 2026. Ακόμη και με μία επιπλέον διανυκτέρευση, το τρένο υπερτερεί σαφώς σε κάθε διαδρομή αυτού του άρθρου.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τους συντελεστές μετατροπής της βρετανικής κυβέρνησης στο λογισμικό σας; Η άδεια χρήσης εξηγείται
What the Open Government Licence v3.0 allows for the DESNZ factors, the attribution statement to use, no endorsement and no warranty.
Δεδομένα CBAM και το Πεδίο 3 σας: ένα στοιχείο, δύο χρήσεις
Πώς οι επαληθευμένες εκπομπές ανά τόνο ενός προμηθευτή καθορίζουν τη χρέωση CBAM και αντικαθιστούν μια εκτίμηση βάσει δαπανών για το Πεδίο 3, με αναλυτικό παράδειγμα χάλυβα.
Πώς να ζητήσετε δεδομένα εκπομπών CBAM από προμηθευτή του εξωτερικού, με πρότυπο email
What a UK importer needs from each producer to use actual data on a CBAM return, and an email you can copy and send.

Όλα τα άρθρα για το θέμα →

Get your figures and reports done in an afternoon

Add a year of bills and Carbon Recycling produces your footprint, PPN 006 Carbon Reduction Plan and SECR report, with every figure traced to its government factor. Prices are on the pricing page, from £59 a month + VAT.

Start free trial See prices

14 days free. No card needed.