2026 年係數
| 交通方式 | 每延人公里 kg CO2e |
|---|---|
| 國內航班，平均乘客，含輻射驅動力 | 0.22928 |
| 短程航班（英國至歐洲），平均乘客，含輻射驅動力 | 0.12786 |
| 一般汽車，一人乘坐，燃料不明 | 0.16591 |
| 國鐵 | 0.03092 |
| 國際鐵路（Eurostar） | 0.01135 |
國際鐵路係數之所以低，是因為它依據 Eurostar 在英國段路線的用電量，經由鐵路與道路辦公室（ORR）申報，並以英國電網係數換算。航班係數包含飛機在高空造成的額外暖化：請參閱我們的輻射驅動力文章。兩者皆未包含井到油箱排放，而這會使兩者的數字都增加。
常見路線，來回行程，一名旅客
| 途徑 | 距離（km，來回） | 搭機（kg CO2e） | 火車（kg CO2e） | 搭機為 |
|---|---|---|---|---|
| 倫敦至愛丁堡（國鐵） | 1,068 | 245 | 33 | 高出 7 倍 |
| 倫敦至格拉斯哥（國鐵） | 1,110 | 255 | 34 | 高出 7 倍 |
| 倫敦至巴黎（Eurostar） | 694 | 89 | 8 | 高出 11 倍 |
| 倫敦至布魯塞爾（Eurostar） | 700 | 90 | 8 | 高出 11 倍 |
| 倫敦至阿姆斯特丹（Eurostar） | 741 | 95 | 8 | 高出 11 倍 |
距離為希斯洛機場與目的地機場之間的直線距離，即大圓距離。政府的航班係數已包含 8% 的上調，以反映非直線航線與延誤，因此應使用此距離。為簡化起見，火車也使用相同距離。鐵路路線很少是直線，因此對火車略為有利，但即使這裡每段鐵路行程都長 7 倍，排放仍會較低。獨自開一般汽車往返愛丁堡約為 177 kg，介於兩者之間。
計算範例
一家公司每年派 4 人前往愛丁堡的客戶處 2 次。搭飛機為 4 × 2 × 245 = 每年 1.96 公噸 CO2e。搭火車則為 0.26 公噸，節省 1.69 公噸。即使每趟都需要為每人多住一晚，也只會增加 83 kg，僅占節省量的一小部分。
將其轉化為差旅政策
- 英國境內行程與 Eurostar 路網優先搭火車。簡單的規則是「低於一定時數的行程一律搭火車」，例外情況須經主管同意。
- 搭機時選擇經濟艙。在短程與長程航班上，高級艙位占用更多機上空間，因此政府的商務艙與頭等艙係數高於經濟艙。
- 先確認是否真的需要出差。請參閱以視訊通話取代出差。
- 將政策記錄在計畫中。商務差旅屬於範疇 3 類別 6，是 PPN 006 減碳計畫必須包含的類別之一，因此火車優先政策是一項可量化的減量措施。
Carbon Recycling 如何協助您
輸入機場代碼即可記錄航班，Carbon Recycling 會計算距離、判斷屬於國內、短程或長程航班，並套用包含輻射驅動力的 2026 年係數。鐵路行程以人公里記錄（國內或國際），住宿晚數則依國家記錄。所有項目都歸入範疇 3 類別 6，讓您看出鐵路優先政策能減少多少排放，並將其作為措施加入減碳計畫。關於差旅的另一面，請參閱將公司車改為電動車。