出張の航空機利用：放射強制力の上乗せが重要な理由

放射強制力の意味

航空機のエンジンは、他のエンジンと同様にCO2を排出します。しかし巡航高度では、飛行機雲、水蒸気、窒素酸化物も発生し、余分な熱を閉じ込めます。科学者はこの追加の温暖化効果を放射強制力と呼びます。実在する効果ですが、CO2より測定が難しいため、政府は乗数で扱っています。

エネルギー安全保障・ネットゼロ省は、中央推計値として1.7の乗数を推奨しており、航空便の排出量のうちCO2の部分にのみ適用します。この数値は不確実だが、現時点でこれらの影響を算定するより良い方法はないとしています。航空便の係数はすべて上乗せあり・なしの2通りで公表されているため、選択できます。

どれほどの差が出るか

2026の政府係数、平均的な乗客、kg CO2e/人キロ、Well-to-Tankを除く：

差が70%未満なのは、乗数がCO2にのみ適用され、係数に含まれる少量のメタンと一酸化二窒素には適用されないこと、そして公表表の端数処理によるものです。

計算例

1人がヒースローからエディンバラまで往復します。直線距離は片道約535 kmなので、合計1,070人キロです：

• 放射強制力を含まない場合：1,070 × 0.13552 = 145 kg CO2e
• 放射強制力を含む場合：1,070 × 0.22928 = 245 kg CO2e

比較として、2026年の国内鉄道の係数は旅客1 kmあたり0.030920 kg CO2eで、鉄道の経路が長くなることを考慮しても、どちらの航空機の数値よりもはるかに少なくなります。国内線を鉄道に切り替えることは、炭素削減計画に盛り込める最も簡単な削減策の一つです。

避けるべき3つの誤り

1. 距離に8%を加算する。政府の航空機の係数には、迂回経路、遅延、旋回待ちに対する8%の上乗せがすでに含まれています。空港間の直線距離を使い、何も加算しないでください。
2. 自分で1.7を掛ける。「放射強制力あり」の係数を使う場合、上乗せはすでに含まれています。さらに掛けると二重計上になります。
3. 年度間で基準を切り替えること。「なし」から「あり」に変えると、出張の排出量が最大70%急増したように見えます。どちらかを選んで毎年使い、変更する場合は基準年を再計算し、理由を説明してください。

客室クラスは多くの人が考える以上に重要

2026の長距離便の係数（放射強制力を含む、人キロあたりkg CO2e）：

予約データに座席クラスが含まれていれば、それを使ってください。含まれていない場合は「平均的な乗客」の係数を代わりに使います。国内線は座席にかかわらず平均係数のみです。

報告書に書くべき内容

GHGプロトコルでは放射強制力の補正は任意ですが、使用した係数を開示するよう求めています。次のような一文で対応できます： 「航空機は大圏距離をもとに、放射強制力による上乗せを含む2026年の英国政府換算係数を用いて算定しています。」

航空機による移動はスコープ3のカテゴリ6（出張）で、PPN 006の炭素削減計画に含めなければなりません。同じ出張でのホテル宿泊も同じカテゴリに含めます。ホテル宿泊の算定に関する記事をご覧ください。

Carbon Recyclingができること

空港コードでフライトを入力すると、Carbon Recyclingが距離、フライトの種類、該当年の政府係数による排出量を算出します。放射強制力はデフォルトで含まれます。報告書にはその前提が記載され、顧客が放射強制力を含まない数値を求める場合は設定でオフにできます。