2026년 계수
| 교통수단 | 승객 km당 kg CO2e |
|---|---|
| 국내선 항공, 평균 승객, 복사강제력 포함 | 0.22928 |
| 단거리 항공(영국-유럽), 평균 승객, 복사강제력 포함 | 0.12786 |
| 평균 승용차, 1인 탑승, 연료 미상 | 0.16591 |
| 국영 철도 | 0.03092 |
| 국제 철도(Eurostar) | 0.01135 |
국제 철도 계수가 낮은 이유는 영국 구간의 Eurostar 전력 사용량을 철도도로청(Office of Rail and Road)을 통해 보고받아 영국 전력망 계수로 환산한 값이기 때문입니다. 항공 계수에는 항공기가 고고도에서 일으키는 추가 온난화 효과가 포함됩니다. 복사강제력에 관한 글을 참고해 주십시오. 두 행 모두 Well-to-Tank 배출은 포함하지 않으며, 이를 더하면 둘 다 늘어납니다.
주요 노선, 왕복, 1인 기준
| 노선 | 거리(km, 왕복) | 항공(kg CO2e) | 기차(kg CO2e) | 항공은 |
|---|---|---|---|---|
| 런던-에든버러 (국영 철도) | 1,068 | 245 | 33 | 7배 높음 |
| 런던-글래스고 (국영 철도) | 1,110 | 255 | 34 | 7배 높음 |
| 런던-파리 (Eurostar) | 694 | 89 | 8 | 11배 높음 |
| 런던-브뤼셀 (Eurostar) | 700 | 90 | 8 | 11배 높음 |
| 런던-암스테르담 (Eurostar) | 741 | 95 | 8 | 11배 높음 |
거리는 히스로 공항과 목적지 공항 사이의 직선 거리(대권 거리)입니다. 정부의 항공 계수에는 우회 경로와 지연을 반영한 8% 가산이 이미 포함되어 있으므로 이 거리를 사용합니다. 단순화를 위해 기차에도 같은 거리를 사용했습니다. 철도 노선은 직선인 경우가 드물어 기차가 약간 유리해지지만, 모든 철도 이동이 7배 길더라도 여전히 더 낮습니다. 평균 자동차를 혼자 운전하여 에든버러를 왕복하면 약 177kg으로 둘 사이입니다.
사례
한 기업이 에든버러의 고객사에 4명을 연간 2회 보냅니다. 항공편이면 4 × 2 × 245 = 연간 1.96톤 CO2e입니다. 기차로는 0.26톤으로 1.69톤이 절감됩니다. 출장마다 전원이 호텔에서 하룻밤 더 묵어야 한다 해도 83 kg이 늘어날 뿐이며, 절감량에 비하면 작은 부분입니다.
출장 정책으로 만들기
- 영국 내 이동과 유로스타 노선은 철도 우선. "정해진 시간 이내의 이동은 기차"라는 간단한 규칙을 두고, 예외는 관리자가 승인하는 방식입니다.
- 항공을 이용할 때는 이코노미석. 단거리와 장거리 항공편 모두 프리미엄 좌석이 기내에서 더 많은 공간을 차지하므로, 정부의 비즈니스석 및 일등석 계수가 이코노미석보다 높습니다.
- 출장이 꼭 필요한지 따져 보십시오. 이동 대신 화상 통화를 참조하십시오.
- 계획에 정책을 기록합니다. 출장은 PPN 006 탄소 감축 계획에 반드시 포함해야 하는 카테고리 중 하나인 Scope 3 카테고리 6이므로, 철도 우선 정책은 수치가 따르는 감축 조치입니다.
Carbon Recycling이 돕는 방법
항공편은 공항 코드를 입력하면 Carbon Recycling이 거리를 계산하고 국내선, 단거리, 장거리를 판단하여 복사강제력이 포함된 2026년 계수를 적용합니다. 철도 이동은 국내 또는 국제 승객 km로, 호텔은 국가별 숙박일로 입력합니다. 모든 항목이 Scope 3 카테고리 6에 반영되므로 철도 우선 정책의 감축 효과를 확인하고 탄소 감축 계획에 조치로 추가할 수 있습니다. 이동의 다른 측면은 회사 차량 전기차 전환을 참조하십시오.