Faktor 2026
| Moda | kg CO2e per penumpang-km |
|---|---|
| Penerbangan domestik, penumpang rata-rata, dengan radiative forcing | 0.22928 |
| Penerbangan jarak pendek (Inggris Raya ke Eropa), penumpang rata-rata, dengan radiative forcing | 0.12786 |
| Mobil rata-rata, satu orang, bahan bakar tidak diketahui | 0.16591 |
| National rail | 0.03092 |
| Kereta internasional (Eurostar) | 0.01135 |
Faktor kereta internasional rendah karena didasarkan pada penggunaan listrik Eurostar di sisi rute Inggris Raya, yang dilaporkan melalui Office of Rail and Road dan dikonversi dengan faktor jaringan Inggris Raya. Faktor penerbangan mencakup pemanasan tambahan yang ditimbulkan pesawat di ketinggian: lihat artikel kami tentang radiative forcing. Kedua baris tidak mencakup emisi hulu bahan bakar (well-to-tank), yang menambah keduanya.
Rute umum, pulang-pergi, satu pelancong
| Jalur | Jarak (km, pulang-pergi) | Terbang (kg CO2e) | Train (kg CO2e) | Terbang adalah |
|---|---|---|---|---|
| London ke Edinburgh (kereta nasional) | 1,068 | 245 | 33 | 7× lebih tinggi |
| London ke Glasgow (kereta nasional) | 1,110 | 255 | 34 | 7× lebih tinggi |
| London ke Paris (Eurostar) | 694 | 89 | 8 | 11× lebih tinggi |
| London ke Brussel (Eurostar) | 700 | 90 | 8 | 11× lebih tinggi |
| London ke Amsterdam (Eurostar) | 741 | 95 | 8 | 11× lebih tinggi |
Jarak yang dipakai adalah jarak garis lurus, atau lingkaran besar, antara Heathrow dan bandara tujuan. Faktor penerbangan pemerintah sudah mencakup tambahan 8% untuk rute tidak langsung dan keterlambatan, jadi jarak itulah yang dipakai. Kami memakai jarak yang sama untuk kereta agar sederhana. Rute kereta jarang berupa garis lurus, sehingga ini sedikit menguntungkan kereta, tetapi meskipun setiap perjalanan kereta di sini 7 kali lebih panjang, hasilnya tetap lebih rendah. Mengemudi sendirian ke Edinburgh dan kembali dengan mobil rata-rata akan menghasilkan sekitar 177 kg, di antara keduanya.
Contoh perhitungan
Sebuah perusahaan mengirim 4 orang ke klien di Edinburgh 2 kali setahun. Dengan pesawat, hasilnya 4 × 2 × 245 = 1,96 ton CO2e per tahun. Dengan kereta, hasilnya 0,26 ton, hemat 1,69 ton. Jika setiap perjalanan memerlukan tambahan satu malam menginap di hotel untuk semua orang, itu menambah 83 kg, sebagian kecil dari penghematannya.
Turning it into a travel policy
- Utamakan kereta api untuk perjalanan di Inggris Raya dan jaringan Eurostar. Aturan sederhananya adalah “kereta api untuk setiap perjalanan di bawah sekian jam”, dengan pengecualian yang disetujui oleh manajer.
- Kelas ekonomi saat Anda terbang. Pada penerbangan jarak pendek dan jarak jauh, kursi premium memakan lebih banyak ruang di pesawat, sehingga faktor pemerintah untuk kelas bisnis dan kelas utama lebih tinggi daripada kelas ekonomi.
- Tanyakan apakah perjalanan itu memang perlu. Lihat panggilan video sebagai pengganti perjalanan.
- Catat kebijakan tersebut dalam rencana Anda. Perjalanan dinas adalah Cakupan 3 kategori 6, salah satu kategori yang wajib dicantumkan dalam Rencana Pengurangan Karbon PPN 006, sehingga kebijakan mengutamakan kereta api adalah langkah pengurangan yang terukur.
How Carbon Recycling helps
Catat penerbangan dengan memasukkan kode bandara, dan Carbon Recycling menghitung jaraknya, memilih domestik, jarak pendek, atau jarak jauh, lalu menerapkan faktor 2026 dengan radiative forcing. Perjalanan kereta dimasukkan dalam penumpang-km, nasional atau internasional, dan malam hotel per negara. Semuanya masuk ke Cakupan 3 kategori 6, sehingga Anda dapat melihat seberapa besar pengurangan dari kebijakan yang mengutamakan kereta, dan menambahkannya ke Rencana Pengurangan Karbon Anda sebagai langkah. Untuk sisi lain perjalanan, lihat mengganti mobil dinas menjadi listrik.