Die Faktoren für 2026
| Verkehrsmittel | kg CO2e pro Personenkilometer |
|---|---|
| Inlandsflug, durchschnittlicher Passagier, mit Strahlungsantrieb | 0.22928 |
| Kurzstreckenflug (Vereinigtes Königreich – Europa), durchschnittlicher Passagier, mit Strahlungsantrieb | 0.12786 |
| Durchschnittlicher Pkw, eine Person, Kraftstoff unbekannt | 0.16591 |
| Fernverkehr Bahn | 0.03092 |
| Internationaler Bahnverkehr (Eurostar) | 0.01135 |
Der Faktor für den internationalen Bahnverkehr ist niedrig, weil er auf dem Stromverbrauch von Eurostar auf dem britischen Streckenabschnitt beruht, gemeldet über das Office of Rail and Road und mit dem britischen Netzfaktor umgerechnet. Die Flugfaktoren enthalten die zusätzliche Erwärmung, die Flugzeuge in großer Höhe verursachen: siehe unseren Beitrag zum Strahlungsantrieb. Keine der beiden Zeilen enthält Well-to-Tank-Emissionen, die beide erhöhen.
Häufige Strecken, Hin- und Rückreise, ein Reisender
| Strecke | Entfernung (km, hin und zurück) | Fliegen (kg CO2e) | Zug (kg CO2e) | Fliegen ist |
|---|---|---|---|---|
| London–Edinburgh (britische Bahn) | 1,068 | 245 | 33 | 7-mal höher |
| London–Glasgow (britische Bahn) | 1,110 | 255 | 34 | 7-mal höher |
| London–Paris (Eurostar) | 694 | 89 | 8 | 11-mal höher |
| London–Brüssel (Eurostar) | 700 | 90 | 8 | 11-mal höher |
| London–Amsterdam (Eurostar) | 741 | 95 | 8 | 11-mal höher |
Die Entfernungen sind die Luftlinien- bzw. Großkreisentfernung zwischen Heathrow und dem Zielflughafen. Die Flugfaktoren der Regierung enthalten bereits einen Aufschlag von 8 % für Umwege und Verspätungen, daher ist dies die zu verwendende Entfernung. Der Einfachheit halber haben wir für den Zug dieselbe Entfernung verwendet. Eine Bahnstrecke verläuft selten geradlinig, daher schneidet der Zug etwas zu gut ab – aber selbst wenn jede Bahnfahrt hier 7-mal so lang wäre, läge er immer noch niedriger. Allein in einem durchschnittlichen Pkw nach Edinburgh und zurück zu fahren, ergäbe etwa 177 kg, also einen Wert dazwischen.
Ein Rechenbeispiel
Ein Unternehmen schickt 4 Personen 2-mal pro Jahr zu einem Kunden in Edinburgh. Mit dem Flugzeug sind das 4 × 2 × 245 = 1,96 Tonnen CO2e pro Jahr. Mit der Bahn sind es 0,26 Tonnen, eine Einsparung von 1,69 Tonnen. Bräuchte jede Reise für alle eine zusätzliche Hotelübernachtung, kämen 83 kg hinzu – ein kleiner Bruchteil der Einsparung.
Daraus eine Reiserichtlinie machen
- Bahn zuerst für Reisen im Vereinigten Königreich und im Eurostar-Netz. Eine einfache Regel lautet „Zug für jede Reise unter einer festgelegten Stundenzahl“, mit Ausnahmen nach Absprache mit einer Führungskraft.
- Economy, wenn Sie fliegen. Auf Kurz- und Langstreckenflügen beanspruchen Premium-Sitze mehr Platz im Flugzeug, daher liegen die Faktoren der Regierung für Business und First Class höher als für Economy.
- Fragen Sie, ob die Reise überhaupt nötig ist. Siehe Videoanrufe statt Reisen.
- Halten Sie die Richtlinie in Ihrem Plan fest. Geschäftsreisen sind Scope 3, Kategorie 6, eine der Kategorien, die ein Carbon Reduction Plan nach PPN 006 enthalten muss, sodass eine Bahn-zuerst-Richtlinie eine Reduktionsmaßnahme mit einer Zahl ist.
Wie Carbon Recycling hilft
Erfassen Sie Flüge durch Eingabe der Flughafencodes: Carbon Recycling berechnet die Entfernung, wählt Inland, Kurz- oder Langstrecke und wendet den Faktor von 2026 mit Strahlungsantrieb an. Bahnreisen werden als Personenkilometer erfasst, national oder international, und Hotelnächte nach Land. Alles landet in Scope 3 Kategorie 6, sodass Sie sehen, wie viel eine Bahn-first-Richtlinie einspart, und es als Maßnahme in Ihren Carbon Reduction Plan aufnehmen können. Zur anderen Seite des Reisens siehe Umstellung von Firmenwagen auf Elektro.