EV充電はどのスコープに入るか？
| 車両 | 課金対象 | 算入方法 |
|---|---|---|
| 社用またはリースのEV | 自社のオフィス、倉庫、店舗 | すでに電気料金の請求書に含まれています（スコープ2）。走行距離を加えないでください。 |
| 社用またはリースのEV | 運転者の自宅（費用は貴社負担） | マイル数×EV係数（スコープ2）、または精算したkWh×系統係数 |
| 社用またはリースのEV | 公共充電器 | マイル数×EV係数（スコープ2）、または領収書のkWh×系統係数 |
| 従業員の自家用EVの業務利用 | どこでも | 業務走行マイル × グレーフリートの係数（スコープ3、出張） |
ほとんどの企業にとって最も簡単な方法：すべての車両について走行距離を使い、自社のメーターで充電した分の走行距離を除きます。同じ移動について走行距離とkWhを混在させると、二重計上が生じます。
2026年の1マイルあたりの係数
平均サイズの車両の政府係数、kg CO2e/マイル、Well-to-Tankを除く：
| 車両 | スコープ1（燃料） | スコープ2（充電） | スコープ3（送配電ロス） |
|---|---|---|---|
| バッテリー式電気乗用車 | なし | 0.04322 | 0.00429 |
| プラグインハイブリッド車 | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 |
| ガソリン車 | 0.25993 | なし | なし |
| ディーゼル車 | 0.27786 | なし | なし |
| バッテリー式電気バン | なし | 0.06856 | 0.0068 |
| ディーゼルバン | 0.41386 | なし | なし |
電気自動車の係数はすでに充電ロスを考慮しており、系統のクリーン化に伴い毎年低下します。kWhがわかる場合は、2026年の系統電力係数は1 kWhあたり0.13096 kg CO2eです。
計算例
ある企業は電動バン2台を運用し、各車両が年間18,000マイル走行しています。運転者は会社負担で自宅と公共充電器で充電しています：
- 36,000マイル × 0.06856 = 2,468 kg CO2e、スコープ2
- 36,000マイル × 0.0068 = 245 kg CO2e、スコープ3（送配電ロス）
- 合計： 2.71トン
同じ走行距離を平均的なディーゼルバンで走った場合はスコープ1で14.90トンになるため、切り替えによって排出量のこの部分を約82%削減しました。これこそ、炭素削減計画で示すべき、期限付きで測定された施策です。
よくあるつまずき
- 拠点での充電を二重に数えること。バンを夜間に自社拠点で充電している場合、その電力は貴社の電気料金の請求書に含まれています。その分の走行距離は除外してください。
- EVをスコープ1に含めること。スコープ1は自社の車両で燃焼する燃料です。バッテリー式電気自動車は燃料を燃焼しないため、その排出はスコープ2です。
- プラグインハイブリッド車のガソリンを忘れること。プラグインハイブリッドの係数を使うと、同じ走行距離からスコープ1とスコープ2の行が得られます。燃料カードがあれば、ガソリンのリットル数と充電のkWhを直接計上するほうがさらに良い方法です。
- 従業員所有のEVを社用車として扱う。従業員自身の車は、動力源にかかわらず常にグレーフリート（スコープ3）です。
電気自動車とSECR
SECRでは、排出量に加えてエネルギーをkWhで報告することが求められます。政府は電気自動車が使用する電力について、別途1マイル当たりkWhの数値を公表しているため、走行距離しかわからない場合でも保有車両のエネルギーを報告できます。
Carbon Recyclingができること
各車両の走行マイル数を燃料の種類とともに追加すると、Carbon Recyclingはプラグインハイブリッド車をスコープ1とスコープ2の部分に分け、送配電ロスをスコープ3に計上し、該当年度の政府係数を適用します。レポートでは、電動車への切り替えが日付付きの実際の削減として示されます。