Which scope does EV charging go in?
| Vehicle | Where it charges | كيفية احتسابه |
|---|---|---|
| سيارة كهربائية مملوكة للشركة أو مستأجرة | Your own office, depot or shop | مدرجة أصلًا في فواتير الكهرباء (النطاق 2). لا تضيفوا الأميال. |
| سيارة كهربائية مملوكة للشركة أو مستأجرة | The driver's home, paid for by you | الأميال × معامل السيارة الكهربائية (النطاق 2)، أو الـ kWh التي تعوّضونها × معامل الشبكة |
| سيارة كهربائية مملوكة للشركة أو مستأجرة | الشواحن العامة | الأميال × معامل السيارة الكهربائية (النطاق 2)، أو الـ kWh الواردة في الإيصالات × معامل الشبكة |
| سيارة كهربائية مملوكة للموظف تُستخدم لأغراض العمل | في أي مكان | أميال العمل × معامل المركبات الخاصة المستخدمة لأغراض العمل (النطاق 3، سفر العمل) |
The simplest approach for most firms: use miles for every vehicle, then take out the miles that were charged on your own meters. Mixing miles and kWh for the same trips is how double counting creeps in.
The 2026 factors per mile
المعاملات الحكومية لمركبة متوسطة الحجم، kg CO2e لكل ميل، دون احتساب «من البئر إلى الخزان»:
| Vehicle | النطاق 1 (الوقود) | النطاق 2 (الشحن) | النطاق 3 (فاقد الشبكة) |
|---|---|---|---|
| سيارة كهربائية بالبطارية | لا شيء | 0.04322 | 0.00429 |
| سيارة هجينة قابلة للشحن | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 |
| سيارة بنزين | 0.25993 | لا شيء | لا شيء |
| سيارة ديزل | 0.27786 | لا شيء | لا شيء |
| شاحنة صغيرة كهربائية بالبطارية | لا شيء | 0.06856 | 0.0068 |
| عربة نقل تعمل بالديزل | 0.41386 | لا شيء | لا شيء |
The electric factors already allow for charging losses, and they fall each year as the grid gets cleaner. If you know the kWh instead, the 2026 grid electricity factor is 0.13096 kg CO2e per kWh.
مثال عملي
تشغّل شركة 2 شاحنة صغيرة كهربائية، تقطع كل منها 18,000 ميل سنويًا. ويشحنها السائقون في منازلهم على نفقة الشركة، وفي محطات الشحن العامة:
- 36,000 ميل × 0.06856 = 2,468 kg CO2e، النطاق 2
- 36,000 ميل × 0.0068 = 245 kg CO2e، النطاق 3 (فاقد الشبكة)
- Total: 2.71 tonnes
The same miles in average diesel vans would be 14.90 tonnes of Scope 1, so the switch cut this part of the footprint by about 82%. That is the kind of dated, measured action a Carbon Reduction Plan should show.
Things that trip people up
- احتساب الشحن في المستودع مرتين. إذا كانت الشاحنات الصغيرة تُشحن في مستودعكم ليلًا، فالكهرباء مدرجة في فاتورتكم. استبعدوا تلك الأميال.
- إدراج المركبات الكهربائية في النطاق 1. النطاق 1 هو الوقود المحروق في مركباتكم. المركبة الكهربائية بالبطارية لا تحرق أي وقود، فانبعاثاتها من النطاق 2.
- إغفال البنزين في السيارة الهجينة القابلة للشحن. استخدموا معامل السيارة الهجينة القابلة للشحن، الذي يعطي بندًا للنطاق 1 وآخر للنطاق 2 من الأميال نفسها. والأفضل من ذلك، إذا كانت لديكم بطاقات وقود، أن تحتسبوا لترات البنزين وkWh الشحن مباشرة.
- معاملة السيارات الكهربائية المملوكة للموظفين كمركبات للشركة. سيارة الموظف الخاصة تندرج دائمًا ضمن المركبات الخاصة المستخدمة لأغراض العمل، في النطاق 3، أيًا كان مصدر طاقتها.
المركبات الكهربائية وSECR
SECR تطلب الطاقة بالـkWh إضافة إلى الانبعاثات. تنشر الحكومة أرقامًا منفصلة لـkWh لكل ميل للكهرباء التي تستخدمها المركبات الكهربائية، فيمكنكم الإبلاغ عن طاقة أسطول المركبات حتى لو لم يكن لديكم سوى الأميال.
How Carbon Recycling helps
أضيفوا أميال كل مركبة مع نوع وقودها، وسيقسّم Carbon Recycling السيارات الهجينة القابلة للشحن إلى جزأيها في النطاق 1 والنطاق 2، ويضع فاقد الشبكة في النطاق 3، ويطبّق المعاملات الحكومية للسنة الصحيحة. ويُظهر تقريركم التحول إلى الكهرباء كخفض حقيقي ومؤرخ.