In quale Scope rientra la ricarica dei veicoli elettrici?
| Veicolo | Su cosa si applica | Come contarlo |
|---|---|---|
| Veicolo elettrico aziendale o in leasing | Il suo ufficio, deposito o negozio | Già nelle bollette dell'energia elettrica (Scope 2). Non aggiunga le miglia. |
| Veicolo elettrico aziendale o in leasing | L'abitazione del conducente, a sue spese | Miglia × il fattore per veicoli elettrici (Scope 2), oppure i kWh rimborsati × il fattore di rete |
| Veicolo elettrico aziendale o in leasing | Colonnine pubbliche | Miglia × il fattore per veicoli elettrici (Scope 2), oppure i kWh delle ricevute × il fattore di rete |
| Veicolo elettrico privato del dipendente usato per lavoro | Ovunque | Miglia di lavoro × il fattore grey fleet (Scope 3, viaggi di lavoro) |
L'approccio più semplice per la maggior parte delle imprese: usare le miglia per ogni veicolo, poi togliere le miglia ricaricate sui propri contatori. Mescolare miglia e kWh per gli stessi viaggi è il modo in cui si insinua il doppio conteggio.
I fattori 2026 per miglio
Fattori governativi per un veicolo di dimensioni medie, kg CO2e per miglio, esclusi i well-to-tank:
| Veicolo | Scope 1 (carburante) | Scope 2 (ricarica) | Scope 3 (perdite di rete) |
|---|---|---|---|
| Auto elettrica a batteria | nessuno | 0.04322 | 0.00429 |
| Auto ibrida plug-in | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 |
| Auto a benzina | 0.25993 | nessuno | nessuno |
| Auto a gasolio | 0.27786 | nessuno | nessuno |
| Furgone elettrico a batteria | nessuno | 0.06856 | 0.0068 |
| Furgone a gasolio | 0.41386 | nessuno | nessuno |
I fattori per i veicoli elettrici tengono già conto delle perdite di ricarica e diminuiscono ogni anno man mano che la rete diventa più pulita. Se invece conosce i kWh, il fattore 2026 per l'energia elettrica di rete è 0,13096 kg di CO2e per kWh.
Un esempio pratico
Un'impresa gestisce 2 furgoni elettrici, ciascuno con 18.000 miglia all'anno. Gli autisti ricaricano a casa, a spese dell'impresa, e presso colonnine pubbliche:
- 36.000 miglia × 0,06856 = 2468 kg CO2e, Scope 2
- 36.000 miglia × 0,0068 = 245 kg CO2e, Scope 3 (perdite di rete)
- Totale: 2,71 tonnellate
Le stesse miglia percorse con furgoni diesel medi avrebbero prodotto 14,90 tonnellate di Scope 1, quindi il passaggio ha ridotto questa parte dell'impronta di circa il 82%. È il tipo di azione datata e misurata che un Carbon Reduction Plan dovrebbe mostrare.
Errori frequenti
- Contare due volte la ricarica in deposito. Se i furgoni si ricaricano di notte nel suo deposito, l'energia elettrica è già nella sua bolletta. Escluda quelle miglia.
- Inserire i veicoli elettrici nello Scope 1. Lo Scope 1 è il carburante bruciato nei suoi veicoli. Un veicolo elettrico a batteria non ne brucia, quindi le sue emissioni sono Scope 2.
- Dimenticare la benzina di un ibrido plug-in. Usi il fattore per ibridi plug-in, che dà una riga Scope 1 e una Scope 2 dalle stesse miglia. Meglio ancora, se ha carte carburante, conti direttamente i litri di benzina e i kWh di ricarica.
- Trattare i veicoli elettrici dei dipendenti come veicoli aziendali. L'auto propria di un dipendente rientra sempre nella grey fleet, Scope 3, qualunque sia l'alimentazione.
Veicoli elettrici e SECR
La SECR richiede l'energia in kWh oltre alle emissioni. Il governo pubblica dati separati in kWh per miglio per l'energia elettrica consumata dai veicoli elettrici, così può rendicontare l'energia della flotta anche se dispone solo del chilometraggio.
Come aiuta Carbon Recycling
Aggiunga le miglia di ogni veicolo con il tipo di alimentazione: Carbon Recycling suddivide gli ibridi plug-in nelle parti Scope 1 e Scope 2, inserisce le perdite di rete nello Scope 3 e applica i fattori del governo dell'anno giusto. Il suo report mostra il passaggio all'elettrico come una riduzione reale e datata.