Is electric vehicle charging Scope 1 or Scope 2?

Scope 2, for vehicles you own or lease. The government's tables put the electricity used by company electric cars and vans in Scope 2, and the grid losses in Scope 3. A battery electric vehicle has no Scope 1 emissions because nothing comes out of the exhaust.

What about charging at our own office or depot?

That electricity is already in your site's electricity bills, so it's already in your Scope 2. Don't add the vehicle's miles as well, or you will count the same electricity twice.

How do I count staff charging company cars at home?

Use the vehicle's miles and the government's per-mile factor, 0.04322 kg CO2e for an average electric car in 2026. If you reimburse home charging by the kWh, you can use those kWh with the grid electricity factor instead, but not both.

What if an employee uses their own electric car for business?

Then it's grey fleet: Scope 3 category 6, business travel, the same as any employee-owned car. Use the business miles from their mileage claims.

How do plug-in hybrids work?

They have both. The government splits each mile into a petrol part, which is Scope 1, and an electricity part, which is Scope 2. Using the plug-in hybrid factor gives you both lines from the same miles.

Carrinhas e automóveis elétricos: como contabilizar o carregamento em casa, no trabalho e na estrada

O carregamento dos automóveis e furgonetas elétricos que possui ou tem em leasing é Âmbito 2. Contabilize-o a partir das milhas do veículo com o fator por milha do governo, 0,04322 kg CO2e para um automóvel elétrico médio em 2026, ou a partir dos kWh que pagou. Se um veículo carregar no contador da sua própria instalação, essa eletricidade já está nas suas faturas, por isso não volte a contabilizar as milhas.

Atualizado a 14 de outubro de 2026 pela equipa da Carbon Recycling. Os valores utilizam os fatores de conversão oficiais do governo do Reino Unido e são verificados face às orientações atuais do gov.uk.

Em que âmbito entra o carregamento de veículos elétricos?

Veículo	Onde cobra	Como contabilizar
VE da empresa ou em locação	O seu próprio escritório, armazém ou loja	Já incluído nas suas faturas de eletricidade (Âmbito 2). Não acrescente as milhas.
VE da empresa ou em locação	A casa do condutor, paga por si	Milhas × o fator VE (Âmbito 2), ou os kWh que reembolsa × o fator da rede
VE da empresa ou em locação	Postos de carregamento públicos	Milhas × o fator VE (Âmbito 2), ou os kWh dos recibos × o fator da rede
VE próprio do colaborador em serviço	Em qualquer lugar	Milhas em serviço × o fator de veículos particulares em serviço (Âmbito 3, deslocações em serviço)

A abordagem mais simples para a maioria das empresas: utilize as milhas para todos os veículos e depois retire as milhas carregadas nos seus próprios contadores. Misturar milhas e kWh para as mesmas viagens é a forma como surge a dupla contagem.

Os fatores de 2026 por milha

Fatores do Governo para um veículo de dimensão média, kg CO2e por milha, excluindo well-to-tank:

Veículo	Âmbito 1 (combustível)	Âmbito 2 (carregamento)	Âmbito 3 (perdas na rede)
Automóvel elétrico a bateria	nenhum	0.04322	0.00429
Automóvel híbrido plug-in	0.14418	0.01405	0.00139
Automóvel a gasolina	0.25993	nenhum	nenhum
Automóvel a gasóleo	0.27786	nenhum	nenhum
Furgoneta elétrica a bateria	nenhum	0.06856	0.0068
Carrinha a gasóleo	0.41386	nenhum	nenhum

Os fatores elétricos já têm em conta as perdas no carregamento e descem todos os anos à medida que a rede fica mais limpa. Se souber antes os kWh, o fator de eletricidade da rede de 2026 é 0,13096 kg de CO2e por kWh.

Um exemplo prático

Uma empresa tem 2 carrinhas elétricas, cada uma com 18.000 milhas por ano. Os condutores carregam em casa, pagos pela empresa, e em postos públicos:

36.000 milhas × 0,06856 = 2.468 kg CO2e, Âmbito 2
36.000 milhas × 0,0068 = 245 kg CO2e, Âmbito 3 (perdas na rede)
Total: 2,71 toneladas

As mesmas milhas em carrinhas a gasóleo médias corresponderiam a 14,90 toneladas de Âmbito 1, pelo que a mudança reduziu esta parte da pegada em cerca de 82%. É o tipo de medida datada e medida que um Carbon Reduction Plan deve apresentar.

Erros frequentes

Contar duas vezes o carregamento no depósito. Se as carrinhas carregam durante a noite no seu depósito, a eletricidade está na sua fatura. Exclua essas milhas.
Colocar os VE no Âmbito 1. O Âmbito 1 é o combustível queimado nos seus veículos. Um veículo elétrico a bateria não queima nenhum, pelo que as suas emissões são de Âmbito 2.
Esquecer a gasolina de um híbrido plug-in. Utilize o fator para híbridos plug-in, que dá uma linha de Âmbito 1 e uma de Âmbito 2 a partir das mesmas milhas. Melhor ainda, se tiver cartões de combustível, conte diretamente os litros de gasolina e os kWh de carregamento.
Tratar veículos elétricos dos colaboradores como veículos da empresa. O carro próprio de um colaborador é sempre grey fleet, Âmbito 3, seja qual for a sua motorização.

Veículos elétricos e o SECR

O SECR pede a energia em kWh, além das emissões. O governo publica valores separados de kWh por milha para a eletricidade consumida pelos veículos elétricos, pelo que pode reportar a energia da frota mesmo que só tenha a quilometragem.

Como a Carbon Recycling ajuda

Adicione as milhas de cada veículo com o tipo de combustível e a Carbon Recycling divide os híbridos plug-in nas suas partes de Âmbito 1 e Âmbito 2, coloca as perdas na rede no Âmbito 3 e aplica os fatores do governo do ano certo. O seu relatório mostra a passagem para elétricos como uma redução real e datada.

Perguntas frequentes

O carregamento de veículos elétricos é Âmbito 1 ou Âmbito 2?

Âmbito 2, para veículos próprios ou em locação. As tabelas do governo colocam a eletricidade consumida pelos automóveis e carrinhas elétricos da empresa no Âmbito 2 e as perdas na rede no Âmbito 3. Um veículo elétrico a bateria não tem emissões do Âmbito 1 porque nada sai do escape.

E o carregamento no nosso próprio escritório ou armazém?

Essa eletricidade já está nas faturas de eletricidade da sua instalação, por isso já está no seu Âmbito 2. Não acrescente também as milhas do veículo, ou contará a mesma eletricidade duas vezes.

Como contabilizo colaboradores que carregam automóveis da empresa em casa?

Use as milhas do veículo e o fator por milha do governo, 0,04322 kg CO2e para um automóvel elétrico médio em 2026. Se reembolsar o carregamento em casa por kWh, pode usar esses kWh com o fator da eletricidade da rede, mas não ambos.

E se um colaborador usar o seu próprio automóvel elétrico em serviço?

Nesse caso trata-se de veículos particulares em serviço (grey fleet): Âmbito 3, categoria 6, deslocações em serviço, tal como qualquer automóvel de um colaborador. Utilize as milhas em serviço dos pedidos de reembolso de quilometragem.

Como funcionam os híbridos plug-in?

Têm ambos. O governo divide cada milha numa parte de gasolina, que é Âmbito 1, e numa parte de eletricidade, que é Âmbito 2. Utilizar o fator para híbridos plug-in dá-lhe as duas linhas a partir das mesmas milhas.

Pode utilizar os fatores de conversão do governo do Reino Unido no seu software? A licença explicada
O que a Open Government Licence v3.0 permite para os fatores do DESNZ, a declaração de atribuição a usar, sem aval e sem garantia.
Dados CBAM e o seu Âmbito 3: um valor, duas utilizações
Como as emissões verificadas por tonelada de um fornecedor determinam o seu encargo CBAM e substituem uma estimativa do Âmbito 3 baseada na despesa, com um exemplo prático com aço.
Como pedir dados de emissões CBAM a um fornecedor estrangeiro, com um modelo de e-mail
O que um importador do Reino Unido precisa de cada produtor para usar dados reais numa declaração CBAM, e um email que pode copiar e enviar.

Todos os artigos sobre este tema →

Tenha os seus valores e relatórios prontos numa tarde

Introduza um ano de faturas e a Carbon Recycling produz a sua pegada, o Carbon Reduction Plan PPN 006 e o relatório SECR, com cada valor associado ao respetivo fator governamental. Os preços estão na página de preços, a partir de £59 por mês + IVA.

Iniciar avaliação gratuita Ver preços

14 dias grátis. Sem cartão.