Dans quel scope classer la recharge des véhicules électriques ?
| Véhicule | Où il s'applique | Comment le comptabiliser |
|---|---|---|
| Véhicule électrique de société ou en location | Votre propre bureau, dépôt ou magasin | Déjà inclus dans vos factures d'électricité (scope 2). N'ajoutez pas les miles. |
| Véhicule électrique de société ou en location | Le domicile du conducteur, à vos frais | Miles × le facteur véhicule électrique (scope 2), ou les kWh que vous remboursez × le facteur du réseau |
| Véhicule électrique de société ou en location | Bornes de recharge publiques | Miles × le facteur véhicule électrique (scope 2), ou les kWh figurant sur les reçus × le facteur du réseau |
| Véhicule électrique personnel du salarié utilisé à titre professionnel | N'importe où | Miles professionnels × le facteur des véhicules personnels utilisés à titre professionnel (scope 3, déplacements professionnels) |
L'approche la plus simple pour la plupart des entreprises : utilisez les miles pour chaque véhicule, puis retirez les miles rechargés sur vos propres compteurs. Mélanger miles et kWh pour les mêmes trajets, c'est ainsi que le double comptage s'installe.
Les facteurs 2026 par mile
Facteurs officiels pour un véhicule de taille moyenne, kg CO2e par mile, hors amont :
| Véhicule | Scope 1 (carburant) | Scope 2 (recharge) | Scope 3 (pertes en ligne) |
|---|---|---|---|
| Voiture électrique à batterie | aucun | 0.04322 | 0.00429 |
| Voiture hybride rechargeable | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 |
| Voiture essence | 0.25993 | aucun | aucun |
| Voiture diesel | 0.27786 | aucun | aucun |
| Utilitaire électrique à batterie | aucun | 0.06856 | 0.0068 |
| Utilitaire diesel | 0.41386 | aucun | aucun |
Les facteurs pour l'électrique tiennent déjà compte des pertes de recharge, et ils baissent chaque année à mesure que le réseau se décarbone. Si vous connaissez plutôt les kWh, le facteur 2026 de l'électricité du réseau est de 0,13096 kg de CO2e par kWh.
Un exemple chiffré
Une entreprise exploite 2 utilitaires électriques, qui parcourent chacun 18 000 miles par an. Les conducteurs les rechargent à domicile, aux frais de l'entreprise, et sur des bornes publiques :
- 36 000 miles × 0,06856 = 2 468 kg CO2e, scope 2
- 36 000 miles × 0,0068 = 245 kg CO2e, scope 3 (pertes en ligne)
- Total : 2,71 tonnes
Les mêmes miles en utilitaires diesel moyens représenteraient 14,90 tonnes de scope 1 : le changement a donc réduit cette partie de l'empreinte d'environ 82 %. C'est le type d'action datée et mesurée qu'un plan de réduction carbone doit présenter.
Les pièges courants
- Compter deux fois la recharge au dépôt. Si les fourgonnettes se rechargent la nuit à votre dépôt, l'électricité figure sur votre facture. Excluez ces kilomètres.
- Mettre les véhicules électriques dans le scope 1. Le scope 1 correspond au carburant brûlé dans vos véhicules. Un véhicule électrique à batterie n'en brûle pas : ses émissions relèvent donc du scope 2.
- Oublier l'essence d'un hybride rechargeable. Utilisez le facteur hybride rechargeable, qui donne une ligne scope 1 et une ligne scope 2 à partir des mêmes miles. Mieux encore, si vous avez des cartes carburant, comptez directement les litres d'essence et les kWh de recharge.
- Traiter les véhicules électriques des salariés comme des véhicules de société. La voiture personnelle d'un salarié relève toujours des véhicules personnels utilisés à titre professionnel, au scope 3, quelle que soit sa motorisation.
Véhicules électriques et SECR
Le SECR demande l'énergie en kWh en plus des émissions. Le gouvernement publie des chiffres distincts de kWh par mile pour l'électricité consommée par les véhicules électriques : vous pouvez donc déclarer l'énergie de votre flotte même si vous ne disposez que du kilométrage.
Comment Carbon Recycling vous aide
Ajoutez les miles de chaque véhicule avec son type de carburant : Carbon Recycling répartit les hybrides rechargeables entre leurs parts de scope 1 et de scope 2, place les pertes en ligne dans le scope 3 et applique les facteurs officiels de la bonne année. Votre rapport présente le passage à l'électrique comme une réduction réelle et datée.