Which scope does EV charging go in?
| Vehicle | Where it charges | Jak to liczyć |
|---|---|---|
| Firmowy lub leasingowany samochód elektryczny | Your own office, depot or shop | Już ujęte w rachunkach za energię elektryczną (Zakres 2). Nie należy dodawać mil. |
| Firmowy lub leasingowany samochód elektryczny | The driver's home, paid for by you | Mile × wskaźnik dla pojazdów elektrycznych (Zakres 2) lub zwracane kWh × wskaźnik dla sieci |
| Firmowy lub leasingowany samochód elektryczny | Publiczne ładowarki | Mile × wskaźnik dla pojazdów elektrycznych (Zakres 2) lub kWh z paragonów × wskaźnik dla sieci |
| Prywatny samochód elektryczny pracownika używany służbowo | Gdziekolwiek | Mile służbowe × wskaźnik grey fleet (Zakres 3, podróże służbowe) |
The simplest approach for most firms: use miles for every vehicle, then take out the miles that were charged on your own meters. Mixing miles and kWh for the same trips is how double counting creeps in.
Wskaźniki z 2026 r. na milę
Rządowe wskaźniki dla pojazdu średniej wielkości, kg CO2e na milę, bez well-to-tank:
| Vehicle | Zakres 1 (paliwo) | Zakres 2 (ładowanie) | Zakres 3 (straty sieciowe) |
|---|---|---|---|
| Samochód elektryczny (BEV) | brak | 0.04322 | 0.00429 |
| Samochód hybrydowy plug-in | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 |
| Samochód benzynowy | 0.25993 | brak | brak |
| Samochód z silnikiem diesla | 0.27786 | brak | brak |
| Furgonetka elektryczna (BEV) | brak | 0.06856 | 0.0068 |
| Furgonetka z silnikiem diesla | 0.41386 | brak | brak |
The electric factors already allow for charging losses, and they fall each year as the grid gets cleaner. If you know the kWh instead, the 2026 grid electricity factor is 0.13096 kg CO2e per kWh.
Przykład obliczeniowy
Firma eksploatuje 2 elektrycznych samochodów dostawczych, każdy przejeżdża 18 000 mil rocznie. Kierowcy ładują je w domu, na koszt firmy, oraz na publicznych ładowarkach:
- 36 000 mil × 0,06856 = 2468 kg CO2e, Zakres 2
- 36 000 mil × 0,0068 = 245 kg CO2e, Zakres 3 (straty w sieci)
- Total: 2.71 tonnes
The same miles in average diesel vans would be 14.90 tonnes of Scope 1, so the switch cut this part of the footprint by about 82%. That is the kind of dated, measured action a Carbon Reduction Plan should show.
Things that trip people up
- Podwójne liczenie ładowania w zajezdni. Jeśli furgonetki ładują się nocą w Państwa zajezdni, energia jest na Państwa rachunku. Te mile należy pominąć.
- Wykazywanie pojazdów elektrycznych w Zakresie 1. Zakres 1 to paliwo spalane w Państwa pojazdach. Pojazd w pełni elektryczny nie spala paliwa, więc jego emisje należą do Zakresu 2.
- Pomijanie benzyny w hybrydzie plug-in. Należy użyć wskaźnika dla hybrydy plug-in, który z tych samych mil daje pozycję w Zakresie 1 i w Zakresie 2. Jeszcze lepiej, jeśli mają Państwo karty paliwowe, policzyć bezpośrednio litry benzyny i kWh ładowania.
- Traktowanie prywatnych samochodów elektrycznych pracowników jak pojazdów firmowych. Prywatny samochód pracownika zawsze należy do grey fleet, Zakres 3, niezależnie od napędu.
Pojazdy elektryczne a SECR
SECR wymaga podania energii w kWh oraz emisji. Rząd publikuje osobne wartości kWh na milę dla energii elektrycznej zużywanej przez pojazdy elektryczne, więc można raportować energię floty, nawet jeśli dysponują Państwo tylko przebiegiem.
How Carbon Recycling helps
Wystarczy dodać przebieg każdego pojazdu wraz z rodzajem paliwa, a Carbon Recycling podzieli hybrydy plug-in na część z Zakresu 1 i z Zakresu 2, ujmie straty sieciowe w Zakresie 3 i zastosuje rządowe wskaźniki z właściwego roku. Raport pokaże przejście na pojazdy elektryczne jako rzeczywistą redukcję z datą.