电动汽车充电属于哪个范围？
| 车辆 | 征收对象 | 如何计算 |
|---|---|---|
| 公司或租赁的电动汽车 | 您自己的办公室、仓库或门店 | 已包含在您的电费账单中（范围2）。不要再添加里程。 |
| 公司或租赁的电动汽车 | 司机的住所，由您支付费用 | 英里数 × 电动车排放因子（范围2），或您报销的kWh × 电网排放因子 |
| 公司或租赁的电动汽车 | 公共充电桩 | 英里数 × 电动车排放因子（范围2），或收据上的kWh × 电网排放因子 |
| 员工因公使用自己的电动汽车 | 任何地方 | 公务里程 × 员工私车公用（grey fleet）因子（范围3，商务差旅） |
对大多数企业而言最简单的方法：所有车辆都使用里程计算，然后扣除在您自己电表上充电的里程。同一行程混用里程和kWh，正是重复计算的来源。
2026年每英里因子
平均尺寸车辆的政府排放因子，每英里kg CO2e，不含油井到油箱：
| 车辆 | 范围1（燃料） | 范围2（充电） | 范围3（电网损耗） |
|---|---|---|---|
| 纯电动汽车 | 无 | 0.04322 | 0.00429 |
| 插电式混合动力汽车 | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 |
| 汽油车 | 0.25993 | 无 | 无 |
| 柴油汽车 | 0.27786 | 无 | 无 |
| 纯电动货车 | 无 | 0.06856 | 0.0068 |
| 柴油货车 | 0.41386 | 无 | 无 |
电动车因子已考虑充电损耗，并随电网逐年清洁而下降。如果您知道kWh数，2026年电网电力因子为每kWh 0.13096 kg CO₂e。
示例
一家企业运营2辆电动厢式货车，每辆每年行驶18,000英里。司机在家充电（费用由企业承担），也使用公共充电桩：
- 36,000英里 × 0.06856 = 2,468 kg CO2e，范围2
- 36,000英里 × 0.0068 = 245 kg CO2e，范围3（电网损耗）
- 合计： 2.71吨
同样的里程如果使用普通柴油货车，将产生14.90吨范围1排放，因此这一转换使这部分碳足迹减少了约82%。这正是碳减排计划应当展示的那种有日期、经测算的行动。
常见误区
- 重复计算场站充电。如果货车夜间在您的场站充电，电费已包含在您的账单中。请将这些里程排除。
- 将电动汽车计入范围1。范围1是您的车辆燃烧的燃料。纯电动汽车不燃烧燃料，因此其排放属于范围2。
- 遗漏插电式混合动力车的汽油。请使用插电式混合动力车因子，它会根据同样的里程得出范围1和范围2两个条目。如果您有燃油卡，更好的做法是直接计算汽油升数和充电kWh。
- 将员工自有的电动车视为公司车辆。员工自己的汽车无论使用何种动力，始终属于员工私车公用（grey fleet），计入范围3。
电动汽车与SECR
SECR除排放外还要求以kWh报告能源。政府单独发布了电动汽车用电的每英里kWh数据，因此即使您只有里程数据，也能报告车队能源。
Carbon Recycling如何提供帮助
添加每辆车的里程及其燃料类型，Carbon Recycling会将插电式混合动力车拆分为范围1和范围2部分，将电网损耗计入范围3，并应用相应年度的政府因子。您的报告会将改用电动车显示为真实、有日期的减排。