전기차 충전은 어느 Scope에 포함되나요?
| 차량 | 부과 대상 | 집계 방법 |
|---|---|---|
| 회사 소유 또는 리스 전기차 | 자사 사무실, 차고지 또는 매장 | 이미 전기 요금에 포함(Scope 2). 주행 거리를 추가하지 마십시오. |
| 회사 소유 또는 리스 전기차 | 회사가 비용을 부담하는 운전자 자택 | 마일 × EV 배출계수 (Scope 2), 또는 환급한 kWh × 전력망 계수 |
| 회사 소유 또는 리스 전기차 | 공공 충전기 | 마일 × EV 배출계수 (Scope 2), 또는 영수증의 kWh × 전력망 계수 |
| 직원 개인 전기차의 업무 사용 | 어디서나 | 업무 마일 × 그레이 플릿 계수(Scope 3, 출장) |
대부분의 기업에 가장 간단한 방법은 모든 차량에 주행 거리를 사용하고, 자체 계량기로 충전한 주행 거리를 빼는 것입니다. 같은 이동에 주행 거리와 kWh를 섞어 쓰면 이중 계산이 생깁니다.
2026년 마일당 계수
평균 크기 차량에 대한 정부 배출계수, 마일당 kg CO2e, well-to-tank 제외:
| 차량 | Scope 1(연료) | Scope 2(충전) | Scope 3(송전 손실) |
|---|---|---|---|
| 배터리 전기 승용차 | 없음 | 0.04322 | 0.00429 |
| 플러그인 하이브리드 차량 | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 |
| 휘발유 차량 | 0.25993 | 없음 | 없음 |
| 경유 자동차 | 0.27786 | 없음 | 없음 |
| 배터리 전기 밴 | 없음 | 0.06856 | 0.0068 |
| 경유 밴 | 0.41386 | 없음 | 없음 |
전기차 계수에는 이미 충전 손실이 반영되어 있으며, 전력망이 깨끗해지면서 매년 낮아집니다. kWh를 알고 있다면 2026년 전력망 전력 계수는 kWh당 0.13096 kg CO2e입니다.
사례
한 기업이 전기 밴 2대를 운행하며 각각 연간 18,000마일을 주행합니다. 운전자는 회사 비용으로 자택에서, 그리고 공공 충전소에서 충전합니다:
- 36,000마일 × 0.06856 = 2,468kg CO2e, Scope 2
- 36,000마일 × 0.0068 = 245kg CO2e, Scope 3(송배전 손실)
- 합계: 2.71톤
같은 거리를 평균적인 경유 밴으로 달렸다면 Scope 1 배출량이 14.90톤이었을 것이므로, 전환으로 탄소발자국의 이 부분이 약 82% 줄었습니다. 이것이 탄소 감축 계획에 담아야 할, 날짜가 있고 측정된 조치입니다.
자주 헷갈리는 부분
- 사업장 충전을 두 번 계산하는 경우. 밴을 밤새 사업장에서 충전한다면 그 전력은 이미 귀사의 청구서에 포함되어 있습니다. 해당 주행 거리는 제외합니다.
- 전기차를 Scope 1에 넣는 경우. Scope 1은 귀사 차량에서 연소된 연료입니다. 배터리 전기차는 연료를 연소하지 않으므로 그 배출량은 Scope 2입니다.
- 플러그인 하이브리드의 휘발유를 잊는 경우. 플러그인 하이브리드 계수를 사용하면 같은 주행 거리에서 Scope 1 항목과 Scope 2 항목이 나옵니다. 주유 카드가 있다면 휘발유 리터와 충전 kWh를 직접 계산하는 것이 더 좋습니다.
- 직원 소유 전기차를 회사 차량으로 처리하는 경우. 직원 본인의 차량은 동력원과 관계없이 항상 개인 차량 업무 사용(그레이 플릿)이며 Scope 3입니다.
전기차와 SECR
SECR은 배출량뿐 아니라 kWh 단위의 에너지도 요구합니다. 정부는 전기차가 사용하는 전력에 대해 마일당 kWh 수치를 별도로 공표하므로, 주행 거리만 있어도 차량 에너지를 보고할 수 있습니다.
Carbon Recycling이 돕는 방법
차량별 주행 거리와 연료 유형을 입력하면 Carbon Recycling이 플러그인 하이브리드를 Scope 1과 Scope 2 부분으로 나누고, 송배전 손실을 Scope 3에 넣으며, 해당 연도의 정부 계수를 적용합니다. 보고서에는 전기차 전환이 날짜가 명시된 실제 감축으로 나타납니다.