Hvilket scope hører lading av elbil til i?
| Kjøretøy | Hva den tar betalt for | Slik teller du det |
|---|---|---|
| Firma- eller leaset elbil | Ditt eget kontor, depot eller butikk | Allerede med i strømregningene (Scope 2). Ikke legg til milene. |
| Firma- eller leaset elbil | Sjåførens hjem, betalt av deg | Miles × elbilfaktoren (Scope 2), eller kWh du refunderer × nettfaktoren |
| Firma- eller leaset elbil | Offentlige ladere | Miles × elbilfaktoren (Scope 2), eller kWh på kvitteringene × nettfaktoren |
| Ansattes egen elbil i tjeneste | Hvor som helst | Tjenestemiles × faktoren for privatbiler brukt i tjeneste (Scope 3, tjenestereiser) |
Den enkleste tilnærmingen for de fleste firmaer: bruk miles for alle kjøretøy, og trekk deretter fra milene som ble ladet på dine egne målere. Det er når miles og kWh blandes for de samme turene, at dobbelttelling sniker seg inn.
Faktorene for 2026 per mile
Myndighetenes faktorer for et mellomstort kjøretøy, kg CO2e per mile, ekskl. well-to-tank:
| Kjøretøy | Scope 1 (drivstoff) | Scope 2 (lading) | Scope 3 (nettap) |
|---|---|---|---|
| Batterielektrisk bil | ingen | 0.04322 | 0.00429 |
| Ladbar hybridbil | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 |
| Bensinbil | 0.25993 | ingen | ingen |
| Dieselbil | 0.27786 | ingen | ingen |
| Batterielektrisk varebil | ingen | 0.06856 | 0.0068 |
| Dieselvarebil | 0.41386 | ingen | ingen |
Faktorene for elbiler tar allerede hensyn til ladetap, og de faller hvert år etter hvert som strømnettet blir renere. Hvis du i stedet kjenner kWh-tallet, er nettfaktoren for strøm for 2026 0,13096 kg CO2e per kWh.
Et gjennomregnet eksempel
Et firma har 2 elektriske varebiler som hver kjører 18 000 miles per år. Sjåførene lader hjemme, betalt av firmaet, og på offentlige ladere:
- 36 000 miles × 0,06856 = 2 468 kg CO2e, Scope 2
- 36 000 miles × 0,0068 = 245 kg CO2e, Scope 3 (nettap)
- Totalt: 2,71 tonn
De samme milene i gjennomsnittlige dieselvarebiler ville gitt 14,90 tonn i Scope 1, så byttet kuttet denne delen av fotavtrykket med omtrent 82 %. Det er den typen daterte, målte tiltak en Carbon Reduction Plan bør vise.
Vanlige feller
- Å telle lading i depotet to ganger. Hvis varebilene lades i depotet ditt om natten, står strømmen på regningen din. Utelat de milene.
- Å føre elbiler i Scope 1. Scope 1 er drivstoff som forbrennes i kjøretøyene dine. En batterielektrisk bil forbrenner ikke noe, så utslippene er Scope 2.
- Å glemme bensinen i en ladbar hybrid. Bruk faktoren for ladbar hybrid, som gir en linje i Scope 1 og en i Scope 2 fra de samme milene. Enda bedre: har du drivstoffkort, tell literne bensin og lade-kWh direkte.
- Å behandle ansattes egne elbiler som firmabiler. En ansatts egen bil er alltid grey fleet, Scope 3, uansett hva den går på.
Elbiler og SECR
SECR krever energi i kWh i tillegg til utslipp. Myndighetene publiserer egne tall for kWh per mil for strømmen elektriske kjøretøy bruker, så du kan rapportere bilparkens energibruk selv når du bare har kjørelengde.
Slik hjelper Carbon Recycling
Legg inn hvert kjøretøys miles med drivstofftype, så deler Carbon Recycling ladbare hybrider i sine Scope 1- og Scope 2-deler, legger nettap i Scope 3 og bruker myndighetenes faktorer for riktig år. Rapporten viser overgangen til elektrisk som en reell, datert reduksjon.