In welchen Scope gehört das Laden von E-Fahrzeugen?
| Fahrzeug | Worauf die Abgabe erhoben wird | So wird es gezählt |
|---|---|---|
| Firmen- oder Leasing-Elektrofahrzeug | Ihr eigenes Büro, Depot oder Geschäft | Bereits in Ihren Stromrechnungen enthalten (Scope 2). Die Meilen nicht hinzufügen. |
| Firmen- oder Leasing-Elektrofahrzeug | Die Wohnung des Fahrers, von Ihnen bezahlt | Meilen × EV-Faktor (Scope 2) oder die erstatteten kWh × Netzfaktor |
| Firmen- oder Leasing-Elektrofahrzeug | Öffentliche Ladestationen | Meilen × EV-Faktor (Scope 2) oder die kWh laut Belegen × Netzfaktor |
| Privates Elektrofahrzeug von Mitarbeitenden auf Dienstfahrt | Überall | Geschäftliche Meilen × der Faktor für private Fahrzeuge für Dienstfahrten (Scope 3, Geschäftsreisen) |
Der einfachste Ansatz für die meisten Unternehmen: Erfassen Sie für jedes Fahrzeug Meilen und ziehen Sie dann die Meilen ab, die über Ihre eigenen Zähler geladen wurden. Werden für dieselben Fahrten Meilen und kWh gemischt, schleichen sich Doppelzählungen ein.
Die Faktoren für 2026 pro Meile
Faktoren der Regierung für ein durchschnittlich großes Fahrzeug, kg CO2e pro Meile, ohne Well-to-Tank:
| Fahrzeug | Scope 1 (Kraftstoff) | Scope 2 (Laden) | Scope 3 (Netzverluste) |
|---|---|---|---|
| Batterieelektrischer Pkw | keine | 0.04322 | 0.00429 |
| Plug-in-Hybrid-Pkw | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 |
| Benziner | 0.25993 | keine | keine |
| Diesel-Pkw | 0.27786 | keine | keine |
| Batterieelektrischer Transporter | keine | 0.06856 | 0.0068 |
| Diesel-Transporter | 0.41386 | keine | keine |
Die Elektrofaktoren berücksichtigen bereits Ladeverluste und sinken jedes Jahr, da das Netz sauberer wird. Wenn Sie stattdessen die kWh kennen: Der Netzstromfaktor für 2026 beträgt 0,13096 kg CO2e pro kWh.
Ein Rechenbeispiel
Ein Unternehmen betreibt 2 Elektro-Transporter mit jeweils 18.000 Meilen pro Jahr. Die Fahrer laden zu Hause auf Kosten des Unternehmens sowie an öffentlichen Ladesäulen:
- 36.000 Meilen × 0,06856 = 2.468 kg CO2e, Scope 2
- 36.000 Meilen × 0,0068 = 245 kg CO2e, Scope 3 (Netzverluste)
- Gesamt: 2,71 Tonnen
Dieselben Kilometer in durchschnittlichen Dieseltransportern ergäben 14,90 Tonnen Scope 1; der Umstieg hat diesen Teil des Fußabdrucks also um etwa 82 % gesenkt. Genau solche datierten, gemessenen Maßnahmen sollte ein Carbon Reduction Plan zeigen.
Häufige Stolperfallen
- Laden am Depot doppelt zählen. Wenn die Transporter nachts an Ihrem Depot laden, steht der Strom auf Ihrer Rechnung. Lassen Sie diese Meilen weg.
- Elektrofahrzeuge in Scope 1 aufnehmen. Scope 1 ist der in Ihren Fahrzeugen verbrannte Kraftstoff. Ein batterieelektrisches Fahrzeug verbrennt keinen, daher fallen seine Emissionen unter Scope 2.
- Das Benzin im Plug-in-Hybrid vergessen. Verwenden Sie den Plug-in-Hybrid-Faktor, der aus denselben Meilen eine Position in Scope 1 und eine in Scope 2 ergibt. Noch besser: Wenn Sie Tankkarten haben, zählen Sie die Liter Benzin und die geladenen kWh direkt.
- Private E-Autos von Mitarbeitenden als Firmenfahrzeuge behandeln. Das eigene Auto eines Mitarbeitenden zählt immer zu den privaten Fahrzeugen für Dienstfahrten (Grey Fleet), Scope 3, unabhängig vom Antrieb.
Elektrofahrzeuge und SECR
SECR verlangt neben den Emissionen auch die Energie in kWh. Die Regierung veröffentlicht eigene Werte in kWh pro Meile für den Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen, sodass Sie die Energie des Fuhrparks auch dann ausweisen können, wenn Sie nur die Fahrleistung haben.
Wie Carbon Recycling hilft
Erfassen Sie die Meilen jedes Fahrzeugs mit seiner Antriebsart, und Carbon Recycling teilt Plug-in-Hybride in ihre Scope-1- und Scope-2-Anteile auf, ordnet Netzverluste Scope 3 zu und wendet die Regierungsfaktoren des richtigen Jahres an. Ihr Bericht zeigt den Umstieg auf Elektro als echte, datierte Reduktion.