Which scope does EV charging go in?
| Vehicle | Where it charges | วิธีนับ |
|---|---|---|
| รถ EV ของบริษัทหรือรถเช่า | Your own office, depot or shop | รวมอยู่ในบิลค่าไฟฟ้าของคุณแล้ว (ขอบเขตที่ 2) ไม่ต้องเพิ่มระยะทาง |
| รถ EV ของบริษัทหรือรถเช่า | The driver's home, paid for by you | Miles × the EV factor (Scope 2), or the kWh you reimburse × the grid factor |
| รถ EV ของบริษัทหรือรถเช่า | Public chargers | Miles × the EV factor (Scope 2), or the kWh on the receipts × the grid factor |
| รถ EV ส่วนตัวของพนักงานที่ใช้ในงานบริษัท | ที่ใดก็ได้ | ระยะทางเพื่อธุรกิจ × ค่าการปล่อยของ grey fleet (ขอบเขตที่ 3 การเดินทางเพื่อธุรกิจ) |
The simplest approach for most firms: use miles for every vehicle, then take out the miles that were charged on your own meters. Mixing miles and kWh for the same trips is how double counting creeps in.
The 2026 factors per mile
ค่าการปล่อยของรัฐบาลสำหรับยานพาหนะขนาดเฉลี่ย kg CO2e ต่อไมล์ ไม่รวมต้นน้ำถึงถังเชื้อเพลิง:
| Vehicle | Scope 1 (fuel) | Scope 2 (charging) | Scope 3 (grid losses) |
|---|---|---|---|
| รถยนต์ไฟฟ้าล้วน | none | 0.04322 | 0.00429 |
| Plug-in hybrid car | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 |
| Petrol car | 0.25993 | none | none |
| รถยนต์ดีเซล | 0.27786 | none | none |
| รถตู้ไฟฟ้าล้วน | none | 0.06856 | 0.0068 |
| รถตู้ดีเซล | 0.41386 | none | none |
The electric factors already allow for charging losses, and they fall each year as the grid gets cleaner. If you know the kWh instead, the 2026 grid electricity factor is 0.13096 kg CO2e per kWh.
ตัวอย่างการคำนวณ
บริษัทแห่งหนึ่งใช้รถตู้ไฟฟ้า 2 คัน แต่ละคันวิ่ง 18,000 ไมล์ต่อปี คนขับชาร์จที่บ้านโดยบริษัทเป็นผู้จ่าย และชาร์จที่สถานีชาร์จสาธารณะ:
- 36,000 ไมล์ × 0.06856 = 2,468 kg CO2e ขอบเขตที่ 2
- 36,000 ไมล์ × 0.0068 = 245 kg CO2e ขอบเขตที่ 3 (การสูญเสียในโครงข่าย)
- Total: 2.71 ตัน
The same miles in average diesel vans would be 14.90 tonnes of Scope 1, so the switch cut this part of the footprint by about 82%. That is the kind of dated, measured action a Carbon Reduction Plan should show.
Things that trip people up
- นับการชาร์จที่คลังสองครั้ง หากรถตู้เสียบชาร์จที่คลังของคุณข้ามคืน ไฟฟ้านั้นอยู่ในบิลของคุณแล้ว ให้ตัดระยะทางเหล่านั้นออก
- ใส่รถยนต์ไฟฟ้าไว้ในขอบเขตที่ 1 ขอบเขตที่ 1 คือเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ในยานพาหนะของคุณ รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ไม่เผาไหม้เชื้อเพลิง การปล่อยจึงอยู่ในขอบเขตที่ 2
- ลืมน้ำมันเบนซินในรถปลั๊กอินไฮบริด ใช้ค่าการปล่อยของปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งให้รายการขอบเขตที่ 1 และขอบเขตที่ 2 จากระยะทางเดียวกัน ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณมีบัตรเติมน้ำมัน ให้นับลิตรของน้ำมันเบนซินและ kWh ที่ชาร์จโดยตรง
- ถือว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่พนักงานเป็นเจ้าของเป็นรถของบริษัท รถส่วนตัวของพนักงานจัดเป็นรถส่วนตัวที่ใช้ในงานบริษัท (grey fleet) ขอบเขตที่ 3 เสมอ ไม่ว่าจะใช้พลังงานแบบใด
ยานยนต์ไฟฟ้าและ SECR
SECR ขอข้อมูลพลังงานเป็น kWh นอกเหนือจากการปล่อย รัฐบาลเผยแพร่ตัวเลข kWh ต่อไมล์แยกสำหรับไฟฟ้าที่รถยนต์ไฟฟ้าใช้ คุณจึงรายงานพลังงานของยานพาหนะได้แม้มีเพียงข้อมูลระยะทาง
Carbon Recycling ช่วยคุณอย่างไร
เพิ่มระยะทางของยานพาหนะแต่ละคันพร้อมประเภทเชื้อเพลิง แล้ว Carbon Recycling จะแบ่งรถปลั๊กอินไฮบริดเป็นส่วนขอบเขตที่ 1 และขอบเขตที่ 2 ใส่การสูญเสียในระบบไฟฟ้าในขอบเขตที่ 3 และใช้ค่าการปล่อยของรัฐบาลของปีที่ถูกต้อง รายงานของคุณจะแสดงการเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าเป็นการลดการปล่อยจริงที่ระบุวันที่ได้