In welke scope valt het laden van elektrische voertuigen?
| Voertuig | Waarop het heft | Hoe u het telt |
|---|---|---|
| Bedrijfs- of lease-EV | Uw eigen kantoor, depot of winkel | Al opgenomen in uw elektriciteitsrekeningen (scope 2). Tel de mijlen niet mee. |
| Bedrijfs- of lease-EV | De woning van de bestuurder, door u betaald | Mijlen × de EV-factor (scope 2), of de kWh die u vergoedt × de netfactor |
| Bedrijfs- of lease-EV | Openbare laadpalen | Mijlen × de EV-factor (scope 2), of de kWh op de bonnetjes × de netfactor |
| Eigen EV van een werknemer voor zakelijk gebruik | Overal | Zakelijke mijlen × de grey fleet-factor (scope 3, zakenreizen) |
De eenvoudigste aanpak voor de meeste bedrijven: gebruik mijlen voor elk voertuig en haal daar de mijlen uit die op uw eigen meters zijn geladen. Mijlen en kWh mengen voor dezelfde ritten is hoe dubbeltelling binnensluipt.
De factoren van 2026 per mijl
Overheidsfactoren voor een gemiddeld voertuig, kg CO2e per mijl, exclusief well-to-tank:
| Voertuig | Scope 1 (brandstof) | Scope 2 (laden) | Scope 3 (netverliezen) |
|---|---|---|---|
| Volledig elektrische auto | geen | 0.04322 | 0.00429 |
| Plug-in hybride auto | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 |
| Benzineauto | 0.25993 | geen | geen |
| Dieselauto | 0.27786 | geen | geen |
| Volledig elektrische bestelwagen | geen | 0.06856 | 0.0068 |
| Diesel bestelwagen | 0.41386 | geen | geen |
De elektrische factoren houden al rekening met laadverliezen, en ze dalen elk jaar naarmate het net schoner wordt. Weet u in plaats daarvan het aantal kWh, dan is de netfactor voor elektriciteit van 2026 0,13096 kg CO2e per kWh.
Een uitgewerkt voorbeeld
Een bedrijf heeft 2 elektrische bestelwagens die elk 18.000 mijl per jaar rijden. De chauffeurs laden thuis, op kosten van het bedrijf, en bij openbare laadpalen:
- 36.000 mijl × 0,06856 = 2.468 kg CO2e, scope 2
- 36.000 mijl × 0,0068 = 245 kg CO2e, scope 3 (netverliezen)
- Totaal: 2,71 ton
Dezelfde mijlen in gemiddelde dieselbestelwagens zouden 14,90 ton scope 1 zijn, dus de overstap verlaagde dit deel van de voetafdruk met ongeveer 82%. Dat is het soort gedateerde, gemeten actie dat een Carbon Reduction Plan moet laten zien.
Waar mensen over struikelen
- Laden op het depot dubbel tellen. Als de bestelwagens 's nachts op uw depot laden, staat de elektriciteit op uw rekening. Laat die kilometers weg.
- Elektrische auto's in scope 1 zetten. Scope 1 is brandstof die in uw voertuigen wordt verbrand. Een volledig elektrisch voertuig verbrandt niets, dus de emissies vallen onder scope 2.
- De benzine in een plug-inhybride vergeten. Gebruik de factor voor plug-inhybrides, die uit dezelfde kilometers een regel voor scope 1 en een regel voor scope 2 oplevert. Nog beter: als u tankpassen hebt, tel dan direct de liters benzine en de laad-kWh.
- Elektrische auto's van medewerkers behandelen als bedrijfsvoertuigen. De eigen auto van een medewerker valt altijd onder privévoertuigen voor zakelijk gebruik (grey fleet), scope 3, ongeacht de aandrijving.
Elektrische voertuigen en SECR
SECR vraagt naast emissies ook om energie in kWh. De overheid publiceert aparte cijfers in kWh per mijl voor de elektriciteit die elektrische voertuigen gebruiken, zodat u de energie van uw wagenpark kunt rapporteren, ook als u alleen kilometers hebt.
Hoe Carbon Recycling helpt
Voer de mijlen van elk voertuig in met het brandstoftype, en Carbon Recycling splitst plug-in hybrides in hun scope 1- en scope 2-deel, zet netverliezen in scope 3 en past de overheidsfactoren van het juiste jaar toe. Uw rapport toont de overstap naar elektrisch als een echte, gedateerde reductie.