Which scope does EV charging go in?
| Vehicle | Where it charges | Sådan medregnes det |
|---|---|---|
| Firma- eller leaset elbil | Your own office, depot or shop | Allerede med i dine elregninger (scope 2). Læg ikke de kørte miles til. |
| Firma- eller leaset elbil | Førerens hjem, betalt af dig | Miles × elbilfaktoren (scope 2), eller de kWh, du godtgør, × netfaktoren |
| Firma- eller leaset elbil | Offentlige ladestandere | Miles × elbilfaktoren (scope 2), eller kWh på kvitteringerne × netfaktoren |
| Medarbejders egen elbil i arbejdet | Hvor som helst | Erhvervsmiles × faktoren for grey fleet (scope 3, forretningsrejser) |
Den enkleste tilgang for de fleste virksomheder: Brug miles for alle køretøjer, og træk derefter de miles fra, der blev opladet på dine egne målere. Blander du miles og kWh for de samme ture, sniger dobbelttælling sig ind.
2026-faktorerne pr. mile
Myndighedernes faktorer for et mellemstort køretøj, kg CO2e pr. mile, ekskl. well-to-tank:
| Vehicle | Scope 1 (brændstof) | Scope 2 (opladning) | Scope 3 (nettab) |
|---|---|---|---|
| Batterielektrisk bil | ingen | 0.04322 | 0.00429 |
| Plug-in-hybridbil | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 |
| Benzinbil | 0.25993 | ingen | ingen |
| Dieselbil | 0.27786 | ingen | ingen |
| Batterielektrisk varevogn | ingen | 0.06856 | 0.0068 |
| Dieselvarevogn | 0.41386 | ingen | ingen |
Elfaktorerne tager allerede højde for ladetab, og de falder hvert år, efterhånden som elnettet bliver renere. Hvis du i stedet kender antallet af kWh, er 2026-faktoren for netel 0,13096 kg CO2e pr. kWh.
Et gennemregnet eksempel
En virksomhed har 2 elvarevogne, der hver kører 18.000 miles om året. Chaufførerne oplader hjemme, betalt af virksomheden, og ved offentlige ladestandere:
- 36.000 miles × 0,06856 = 2.468 kg CO2e, scope 2
- 36.000 miles × 0,0068 = 245 kg CO2e, scope 3 (nettab)
- Total: 2.71 tonnes
De samme miles i gennemsnitlige dieselvarevogne ville have givet 14,90 ton scope 1, så skiftet reducerede denne del af CO₂-aftrykket med omkring 82 %. Det er den slags daterede, målte tiltag, en Carbon Reduction Plan bør vise.
Things that trip people up
- At tælle opladning på depotet to gange. Hvis varebilerne lades op på dit depot om natten, er elektriciteten med på din regning. Udelad de kilometer.
- At placere elbiler i scope 1. Scope 1 er brændstof, der forbrændes i dine køretøjer. En batterielektrisk bil forbrænder intet, så dens udledninger er scope 2.
- At glemme benzinen i en plugin-hybrid. Brug faktoren for plugin-hybrider, som giver en scope 1- og en scope 2-linje ud fra de samme miles. Endnu bedre: Hvis du har brændstofkort, så tæl liter benzin og opladnings-kWh direkte.
- At behandle medarbejderejede elbiler som firmabiler. En medarbejders egen bil er altid grey fleet, scope 3, uanset hvad den kører på.
Elbiler og SECR
SECR kræver energi i kWh ud over udledninger. Regeringen offentliggør separate tal for kWh pr. mile for den el, elbiler bruger, så du kan rapportere vognparkens energi, selv når du kun har kørte miles.
How Carbon Recycling helps
Tilføj hvert køretøjs kørte miles med brændstoftype, så opdeler Carbon Recycling plugin-hybrider i deres scope 1- og scope 2-dele, placerer nettab i scope 3 og anvender det rigtige års regeringsfaktorer. Din rapport viser skiftet til el som en reel, dateret reduktion.