Vilket scope hör laddning av elbilar till?
| Fordon | Vad den tar ut avgift på | Så räknar du det |
|---|---|---|
| Företagsägd eller leasad elbil | Ditt eget kontor, din depå eller butik | Redan med i dina elräkningar (scope 2). Lägg inte till körsträckan. |
| Företagsägd eller leasad elbil | Förarens hem, betalt av dig | Miles × elbilsfaktorn (scope 2), eller antalet kWh som du ersätter × elnätsfaktorn |
| Företagsägd eller leasad elbil | Publika laddstationer | Miles × elbilsfaktorn (scope 2), eller antalet kWh på kvittona × elnätsfaktorn |
| Anställds egen elbil i tjänsten | Var som helst | Tjänstemil × faktorn för privata fordon i tjänsten (scope 3, tjänsteresor) |
Det enklaste arbetssättet för de flesta företag: använd körsträcka för alla fordon och dra sedan av den körsträcka som laddats på dina egna mätare. Att blanda körsträcka och kWh för samma resor är så dubbelräkning smyger sig in.
Faktorerna per mile för 2026
Brittiska myndigheternas faktorer för ett genomsnittligt fordon, kg CO2e per mile, exklusive well-to-tank:
| Fordon | Scope 1 (bränsle) | Scope 2 (laddning) | Scope 3 (nätförluster) |
|---|---|---|---|
| Batterielektrisk bil | inga | 0.04322 | 0.00429 |
| Laddhybridbil | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 |
| Bensinbil | 0.25993 | inga | inga |
| Dieselbil | 0.27786 | inga | inga |
| Batterielektrisk skåpbil | inga | 0.06856 | 0.0068 |
| Dieselskåpbil | 0.41386 | inga | inga |
Elfaktorerna tar redan hänsyn till laddningsförluster, och de sjunker varje år när elnätet blir renare. Om du i stället vet antalet kWh är elnätsfaktorn för 2026 0,13096 kg CO2e per kWh.
Ett räkneexempel
Ett företag har 2 elektriska skåpbilar som kör 18 000 miles per år vardera. Förarna laddar hemma, på företagets bekostnad, och vid publika laddare:
- 36 000 miles × 0,06856 = 2 468 kg CO2e, scope 2
- 36 000 miles × 0,0068 = 245 kg CO2e, scope 3 (nätförluster)
- Summa: 2,71 ton
Samma körsträcka med genomsnittliga dieselskåpbilar hade gett 14,90 ton i scope 1, så bytet minskade den här delen av klimatavtrycket med ungefär 82 %. Det är den sortens daterade, mätta åtgärd som en Carbon Reduction Plan ska visa.
Vanliga fallgropar
- Att räkna laddning vid depån två gånger. Om skåpbilarna laddas vid din depå över natten finns elen redan på din räkning. Utelämna de körsträckorna.
- Att lägga elfordon i scope 1. Scope 1 är bränsle som förbränns i dina fordon. Ett batterielektriskt fordon förbränner inget, så dess utsläpp hör till scope 2.
- Att glömma bensinen i en laddhybrid. Använd faktorn för laddhybrider, som ger en rad i scope 1 och en i scope 2 från samma körsträcka. Ännu bättre, om du har tankkort: räkna liter bensin och laddade kWh direkt.
- Att behandla anställdas egna elbilar som företagsfordon. En anställds egen bil är alltid grey fleet, scope 3, oavsett drivmedel.
Elfordon och SECR
SECR kräver energi i kWh utöver utsläpp. Regeringen publicerar separata värden i kWh per mile för den el som elfordon använder, så du kan redovisa fordonsflottans energi även när allt du har är körsträckan.
Så hjälper Carbon Recycling
Lägg till varje fordons körsträcka med drivmedel, så delar Carbon Recycling upp laddhybrider i deras delar i scope 1 och scope 2, lägger nätförluster i scope 3 och tillämpar rätt års faktorer från regeringen. Din rapport visar övergången till el som en verklig, daterad minskning.