The 2026 factors per mile
Vládne faktory pre firemné auto priemernej veľkosti, kg CO2e na míľu, bez well-to-tank:
| Auto | Rozsah 1 (palivo) | Rozsah 2 (nabíjanie) | Rozsah 3 (straty v sieti) | Total |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | žiadne | žiadne | 0.27786 |
| Petrol | 0.25993 | žiadne | žiadne | 0.25993 |
| Hybrid | 0.20857 | žiadne | žiadne | 0.20857 |
| Plug-in hybrid | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| Batériové elektrické | žiadne | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
The electric factors include charging losses. They also fall each year with the grid: the battery electric car's Scope 2 factor went from 0.05894 in 2025 to 0.04322 in 2026.
Praktický príklad
Firma má 5 priemerných naftových firemných áut, každé najazdí asi 15 000 míľ ročne. Nahradí ich batériovými elektromobilmi. Ide o ilustračné údaje: použite vlastné najazdené míle.
| Vozový park | Výpočet | tCO2e a year |
|---|---|---|
| 5 dieselových áut | 75 000 míľ × 0,27786 | 20.84 |
| 5 batériových elektromobilov | 75 000 míľ × 0,04751 | 3.56 |
| Úspora | 17.28 (83%) |
The 20.84 tonnes of Scope 1 become 3.56 tonnes, mostly Scope 2. For a small firm with a car fleet, company cars can be one of the biggest lines in the footprint, so this can be the largest single cut in a Carbon Reduction Plan.
The carbon payback, honestly
Vládne faktory na míľu pokrývajú iba prevádzku auta: palivo alebo elektrinu a straty v sieti. Nezahŕňajú jeho výrobu. To je dôležité pri otázke návratnosti, pretože výroba elektromobilu, a najmä jeho batérie, vytvára viac emisií než výroba auta na benzín alebo naftu.
The best UK evidence is the Lifecycle analysis of UK road vehicles, carried out by Ricardo for the Department for Transport. It found that because the UK's electricity is so clean, a typical battery electric car bought in 2020 was expected to save about 65% of greenhouse gas emissions compared with an equivalent petrol car, over 14 years and 200,000 km, even after the extra manufacturing emissions. It projected that saving rising to about 76% by 2030, as batteries improve and the grid gets cleaner.
Existujú teda dve poctivé odpovede. Vo vykázaných prevádzkových emisiách sa úspora začína od prvej míle. Emisie z výroby auta patria do rozsahu 3, kategórie 2, kapitálové statky, v roku nákupu, ak túto kategóriu započítavate. Počas životnosti auta sa dodatočné emisie z jeho výroby viac než vrátia. Ako rýchlo, závisí od auta, veľkosti batérie a najazdených míľ, preto neuvádzame jedno číslo návratnosti.
What about money?
Pre zamestnancov je daň z firemného auta pri elektrickom aute oveľa nižšia. Príslušné percento pre bezemisné auto je 4 % pre roky 2026 až 2027 a 5 % pre roky 2027 až 2028, potom rastie o 2 percentuálne body ročne až na 9 % v rokoch 2029 až 2030. Autá na benzín a naftu platia oveľa vyššie percentá podľa svojich emisií CO2. Prevádzkové náklady závisia od toho, kde nabíjate: náš článok o započítaní nabíjania elektrických áut vysvetľuje, ako zaobchádzať s nabíjaním doma, v kancelárii a na verejných staniciach bez dvojitého započítania.
Where to start
- Najprv vymeňte autá s najvyšším nájazdom. Úspora je na míľu, takže auto, ktoré najazdí 25 000 míľ, ušetrí oveľa viac ako auto s 5 000.
- Pri autách, ktoré si ponecháte, použite údaje z palivových kariet. Litre sú presnejšie ako míle. Pozrite si náš článok o firemných autách a grey fleet.
- Pozrite sa aj na cesty. Niektoré cesty auto vôbec nepotrebujú: pozrite si vlak alebo lietadlo a videohovory namiesto cestovania.
How Carbon Recycling helps
Každé firemné auto zaznamenajte podľa veľkosti a paliva, podľa najazdených míľ alebo litrov z palivovej karty, a Carbon Recycling použije vládne faktory správneho roka, pričom benzín a naftu zaradí do rozsahu 1 a nabíjanie elektromobilov do rozsahu 2 so stratami v sieti v rozsahu 3. Graf najväčších zdrojov v prehľade ukazuje, kde sa vozový park vo vašej uhlíkovej stope nachádza, a prechod môžete pridať do svojho Carbon Reduction Plan ako plánované alebo dokončené opatrenie.