Faktorerna per mile för 2026
Brittiska myndigheternas faktorer för en genomsnittlig tjänstebil, kg CO2e per mile, utan well-to-tank:
| Bil | Scope 1 (bränsle) | Scope 2 (laddning) | Scope 3 (nätförluster) | Totalt |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | inga | inga | 0.27786 |
| Bensin | 0.25993 | inga | inga | 0.25993 |
| Hybrid | 0.20857 | inga | inga | 0.20857 |
| Laddhybrid | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| Batterielektrisk | inga | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
Elfaktorerna inkluderar laddningsförluster. De sjunker också varje år med elnätet: batterielbilens faktor för scope 2 gick från 0,05894 för 2025 till 0,04322 för 2026.
Ett räkneexempel
Ett företag har 5 genomsnittliga dieseltjänstebilar som kör cirka 15 000 miles per år vardera. Det ersätter dem med batterielektriska bilar. Siffrorna är exempel: använd din egen körsträcka.
| Fordonsflotta | Beräkning | tCO2e per år |
|---|---|---|
| 5 dieselbilar | 75 000 miles × 0,27786 | 20.84 |
| 5 batterielbilar | 75 000 miles × 0,04751 | 3.56 |
| Besparing | 17.28 (83%) |
De 20,84 tonnen i scope 1 blir 3,56 ton, mestadels i scope 2. För ett litet företag med tjänstebilar kan bilarna vara en av de största raderna i klimatavtrycket, så detta kan vara den största enskilda minskningen i en Carbon Reduction Plan.
Klimatåterbetalningen, ärligt redovisad
Regeringens faktorer per mile omfattar bara körningen av bilen: bränsle, eller el och nätförluster. De omfattar inte tillverkningen. Det spelar roll för frågan om återbetalningstid, eftersom tillverkningen av en elbil, och framför allt dess batteri, ger större utsläpp än tillverkningen av en bensin- eller dieselbil.
Det bästa brittiska underlaget är Lifecycle analysis of UK road vehicles, utförd av Ricardo för Department for Transport. Den visade att eftersom den brittiska elen är så ren förväntades en typisk batterielbil köpt 2020 spara omkring 65 % av växthusgasutsläppen jämfört med en motsvarande bensinbil, över 14 år och 200 000 km, även efter de extra tillverkningsutsläppen. Den beräknade att besparingen skulle öka till omkring 76 % till 2030, när batterierna förbättras och elnätet blir renare.
Det finns alltså två ärliga svar. I dina redovisade löpande utsläpp börjar besparingen från första milen. Bilens tillverkningsutsläpp hör till kategori 2 i scope 3, kapitalvaror, det år du köper den, om du räknar med den kategorin. Under bilens livslängd betalas de extra utsläppen från tillverkningen tillbaka med marginal. Hur snabbt beror på bilen, batteristorleken och körsträckan, och därför anger vi ingen enskild återbetalningstid.
Hur är det med pengarna?
För anställda är förmånsbeskattningen av tjänstebil mycket lägre för en elbil. Procentsatsen för en utsläppsfri bil är 4 % för 2026–2027 och 5 % för 2027–2028, och stiger sedan med 2 procentenheter per år till 9 % för 2029–2030. Bensin- och dieselbilar har mycket högre procentsatser, som bestäms av deras CO2-utsläpp. Driftskostnaderna beror på var du laddar: vårt inlägg om att räkna elbilsladdning förklarar hur du hanterar laddning hemma, på kontoret och vid publika laddare utan dubbelräkning.
Var du ska börja
- Byt ut bilarna som körs mest först. Besparingen gäller per mile, så en bil som körs 25 000 miles sparar mycket mer än en som körs 5 000.
- Använd tankkortsdata för bilarna du behåller. Liter är mer exakt än miles. Se vårt inlägg om tjänstebilar och grey fleet.
- Se också över resorna. Vissa resor behöver ingen bil alls: se tåg eller flyg och videosamtal i stället för resor.
Så hjälper Carbon Recycling
Registrera varje tjänstebil efter storlek och bränsle, utifrån körsträcka eller liter på drivmedelskortet, så tillämpar Carbon Recycling rätt års statliga faktorer och lägger bensin och diesel i scope 1 och elladdning i scope 2, med nätförlusterna i scope 3. Översiktens diagram över de största källorna visar var fordonsflottan ligger i ditt klimatavtryck, och du kan lägga till bytet i din Carbon Reduction Plan som en planerad eller genomförd åtgärd.