Passar os automóveis da empresa a elétricos: o retorno em carbono

Os fatores de 2026 por milha

Fatores do Governo para um carro da empresa de dimensão média, kg CO2e por milha, sem well-to-tank:

Os fatores elétricos incluem as perdas no carregamento. Também descem todos os anos com a rede: o fator de Âmbito 2 do automóvel elétrico a bateria passou de 0,05894 em 2025 para 0,04322 em 2026.

Um exemplo prático

Uma empresa tem 5 carros da empresa médios a gasóleo, cada um com cerca de 15.000 milhas por ano. Substitui-os por carros elétricos a bateria. Estes são valores de exemplo: utilize a sua própria quilometragem.

As 20,84 toneladas de Âmbito 1 passam a 3,56 toneladas, sobretudo de Âmbito 2. Para uma pequena empresa com uma frota automóvel, os carros da empresa podem ser uma das maiores linhas da pegada, por isso esta pode ser a maior redução individual num Carbon Reduction Plan.

O retorno em carbono, com honestidade

Os fatores por milha do governo abrangem apenas a utilização do automóvel: o combustível, ou a eletricidade e as perdas na rede. Não incluem o seu fabrico. Isso é importante para a questão da recuperação, porque fabricar um automóvel elétrico, e sobretudo a sua bateria, gera mais emissões do que fabricar um automóvel a gasolina ou a gasóleo.

A melhor evidência do Reino Unido é a análise de ciclo de vida dos veículos rodoviários do Reino Unido, realizada pela Ricardo para o Department for Transport. Concluiu que, por a eletricidade do Reino Unido ser tão limpa, um automóvel elétrico a bateria típico comprado em 2020 deveria poupar cerca de 65% das emissões de gases com efeito de estufa face a um automóvel a gasolina equivalente, ao longo de 14 anos e 200.000 km, mesmo depois das emissões adicionais de fabrico. Projetou que essa poupança subisse para cerca de 76% até 2030, à medida que as baterias melhoram e a rede fica mais limpa.

Há, portanto, duas respostas honestas. Nas emissões de utilização que reporta, a poupança começa no primeiro quilómetro. As emissões de fabrico do automóvel pertencem ao Âmbito 3, categoria 2, bens de capital, no ano em que o compra, se contabilizar essa categoria. Ao longo da vida do automóvel, as emissões adicionais do seu fabrico são mais do que compensadas. A rapidez depende do automóvel, da dimensão da bateria e das milhas percorridas, e é por isso que não indicamos um valor único de retorno.

E quanto ao dinheiro?

Para os colaboradores, a tributação das viaturas da empresa é muito mais baixa num automóvel elétrico. A percentagem aplicável a um automóvel de emissões zero é de 4% em 2026-2027 e de 5% em 2027-2028, subindo depois 2 pontos percentuais por ano até 9% em 2029-2030. Os automóveis a gasolina e a gasóleo pagam percentagens muito mais elevadas, definidas pelas suas emissões de CO2. Os custos de utilização dependem de onde carrega: o nosso artigo sobre como contabilizar o carregamento de VE explica como tratar o carregamento em casa, no escritório e público sem dupla contagem.

Por onde começar

• Substitua primeiro os carros com mais quilometragem. A poupança é por milha, pelo que um carro que faz 25.000 milhas poupa muito mais do que um que faz 5.000.
• Utilize os dados dos cartões de combustível para os carros que mantém. Os litros são mais exatos do que as milhas. Consulte o nosso artigo sobre carros da empresa e grey fleet.
• Analise também as viagens. Algumas deslocações nem precisam de carro: consulte comboio ou avião e videochamadas em vez de viagens.

Como a Carbon Recycling ajuda

Registe cada automóvel da empresa por dimensão e combustível, por quilometragem ou pelos litros do cartão de combustível, e a Carbon Recycling aplica os fatores do governo do ano correto, colocando a gasolina e o gasóleo no Âmbito 1 e o carregamento elétrico no Âmbito 2, com as perdas na rede no Âmbito 3. O gráfico das maiores fontes no painel mostra o peso da frota na sua pegada, e pode acrescentar a mudança ao seu Carbon Reduction Plan como medida planeada ou concluída.