The 2026 factors per mile
Hệ số của Chính phủ cho xe công ty cỡ trung bình, kg CO2e mỗi dặm, không gồm well-to-tank:
| Ô tô | Phạm vi 1 (nhiên liệu) | Phạm vi 2 (sạc điện) | Phạm vi 3 (tổn thất lưới điện) | Total |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | không có | không có | 0.27786 |
| Petrol | 0.25993 | không có | không có | 0.25993 |
| Hybrid | 0.20857 | không có | không có | 0.20857 |
| Plug-in hybrid | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| Xe điện chạy pin | không có | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
The electric factors include charging losses. They also fall each year with the grid: the battery electric car's Scope 2 factor went from 0.05894 in 2025 to 0.04322 in 2026.
Ví dụ minh họa
Một doanh nghiệp có 5 xe công ty chạy dầu diesel loại trung bình, mỗi xe chạy khoảng 15.000 dặm mỗi năm. Doanh nghiệp thay chúng bằng xe điện chạy pin. Đây là số liệu ví dụ: hãy dùng số dặm của chính bạn.
| Đội xe | Phép tính | tCO2e a year |
|---|---|---|
| 5 ô tô chạy dầu diesel | 75.000 dặm × 0,27786 | 20.84 |
| 5 ô tô điện chạy pin | 75.000 dặm × 0,04751 | 3.56 |
| Mức tiết kiệm | 17.28 (83%) |
The 20.84 tonnes of Scope 1 become 3.56 tonnes, mostly Scope 2. For a small firm with a car fleet, company cars can be one of the biggest lines in the footprint, so this can be the largest single cut in a Carbon Reduction Plan.
The carbon payback, honestly
The government's per-mile factors cover running the car only: fuel, or electricity and grid losses. They don't include building it. That matters for the payback question, because building an electric car, and above all its battery, produces more emissions than building a petrol or diesel car.
The best UK evidence is the Lifecycle analysis of UK road vehicles, carried out by Ricardo for the Department for Transport. It found that because the UK's electricity is so clean, a typical battery electric car bought in 2020 was expected to save about 65% of greenhouse gas emissions compared with an equivalent petrol car, over 14 years and 200,000 km, even after the extra manufacturing emissions. It projected that saving rising to about 76% by 2030, as batteries improve and the grid gets cleaner.
Vì vậy có hai câu trả lời trung thực. Trong lượng phát thải vận hành được báo cáo, mức tiết kiệm bắt đầu ngay từ dặm đầu tiên. Phát thải từ việc sản xuất xe thuộc Phạm vi 3 hạng mục 2, tài sản vốn, trong năm bạn mua xe, nếu bạn tính hạng mục đó. Xét cả vòng đời xe, phần phát thải tăng thêm khi chế tạo sẽ được bù lại nhiều hơn. Nhanh hay chậm phụ thuộc vào loại xe, dung lượng pin và quãng đường lái, nên chúng tôi không đưa ra một con số hoàn vốn duy nhất.
What about money?
Với nhân viên, thuế xe công ty thấp hơn nhiều đối với ô tô điện. Tỷ lệ phần trăm áp dụng cho ô tô không phát thải là 4% cho năm 2026 đến 2027 và 5% cho năm 2027 đến 2028, sau đó tăng 2 điểm phần trăm mỗi năm lên 9% vào năm 2029 đến 2030. Ô tô xăng và diesel chịu tỷ lệ cao hơn nhiều, tùy theo lượng phát thải CO2. Chi phí vận hành phụ thuộc vào nơi bạn sạc: bài viết của chúng tôi về cách tính việc sạc xe điện giải thích cách xử lý sạc tại nhà, văn phòng và trạm công cộng mà không tính trùng.
Where to start
- Thay những xe chạy nhiều dặm nhất trước. Mức tiết kiệm tính theo dặm, nên xe chạy 25.000 dặm tiết kiệm nhiều hơn hẳn xe chạy 5.000 dặm.
- Dùng dữ liệu thẻ nhiên liệu cho những xe bạn giữ lại. Số lít chính xác hơn số dặm. Xem bài viết của chúng tôi về xe công ty và xe cá nhân dùng cho công việc.
- Xem xét cả các chuyến đi. Một số chuyến đi hoàn toàn không cần ô tô: xem tàu hỏa hay máy bay và họp trực tuyến thay vì đi lại.
How Carbon Recycling helps
Ghi từng xe công ty theo cỡ xe và nhiên liệu, theo số dặm hoặc số lít trên thẻ nhiên liệu, và Carbon Recycling áp dụng hệ số của Chính phủ đúng năm, đưa xăng và diesel vào Phạm vi 1, sạc điện vào Phạm vi 2 và tổn thất lưới điện vào Phạm vi 3. Biểu đồ các nguồn lớn nhất trên bảng điều khiển cho thấy vị trí của đội xe trong dấu chân carbon của bạn, và bạn có thể thêm việc chuyển đổi vào Kế hoạch giảm phát thải carbon như một biện pháp dự kiến hoặc đã hoàn thành.