회사 차량의 전기차 전환: 탄소 회수 기간

2026년 마일당 계수

평균 크기 회사 차량에 대한 정부 배출계수, 마일당 kg CO2e, well-to-tank 제외:

전기차 계수에는 충전 손실이 포함됩니다. 또한 전력망과 함께 매년 낮아집니다. 배터리 전기차의 Scope 2 계수는 2025년 0.05894에서 2026년 0.04322으로 바뀌었습니다.

사례

한 기업이 평균 경유 회사 차량 5대를 보유하고 있으며 각각 연간 약 15,000마일을 주행합니다. 이를 배터리 전기차로 교체합니다. 예시 수치이므로 귀사의 주행 거리를 사용해 주십시오.

Scope 1의 20.84톤이 3.56톤이 되며, 대부분은 Scope 2입니다. 회사 차량을 보유한 소규모 기업에서는 회사 차량이 탄소발자국의 가장 큰 항목 중 하나일 수 있으므로, 이것이 탄소 감축 계획에서 단일 항목으로는 가장 큰 감축이 될 수 있습니다.

탄소 회수 기간, 솔직하게

정부의 마일당 계수는 차량 운행만, 즉 연료 또는 전력과 전력망 손실만 포함합니다. 차량 제조는 포함하지 않습니다. 이 점은 회수 기간을 따질 때 중요합니다. 전기차, 특히 배터리를 만드는 과정에서 휘발유나 경유차를 만들 때보다 더 많은 배출이 발생하기 때문입니다.

영국에서 가장 신뢰할 만한 근거는 Ricardo가 교통부(Department for Transport)를 위해 수행한 영국 도로 차량 전과정 분석(Lifecycle analysis of UK road vehicles)입니다. 이 연구에 따르면 영국 전력이 매우 깨끗하기 때문에, 2020년에 구매한 일반적인 배터리 전기차는 추가 제조 배출량을 감안하더라도 14년, 200,000km 동안 동급 휘발유차 대비 온실가스 배출량을 약 65% 줄일 것으로 예상되었습니다. 배터리가 개선되고 전력망이 깨끗해지면서 2030년에는 절감률이 약 76%로 높아질 것으로 전망했습니다.

따라서 정직한 답은 두 가지입니다. 보고하는 운행 배출량에서는 첫 1마일부터 절감이 시작됩니다. 차량 제조 배출량은 해당 카테고리를 산정하는 경우 구매 연도의 Scope 3 카테고리 2(자본재)에 해당합니다. 차량 수명 전체로 보면 제조로 인한 추가 배출량은 충분히 상쇄되고도 남습니다. 회수 속도는 차량, 배터리 용량, 주행 거리에 따라 달라지므로 단일 회수 기간 수치를 제시하지 않습니다.

비용은 어떨까요?

직원에게는 전기 자동차의 회사 차량 세금이 훨씬 낮습니다. 무배출 자동차의 적용 비율은 2026~2027에 4%, 2027~2028에 5%이며, 이후 매년 2%포인트씩 올라 2029~2030에 9%가 됩니다. 휘발유 및 경유 자동차는 CO2 배출량에 따라 정해지는 훨씬 높은 비율을 적용받습니다. 운행 비용은 충전 장소에 따라 다릅니다. 전기차 충전 산정에 관한 글에서 집, 사무실, 공공 충전을 이중 산정 없이 처리하는 방법을 설명합니다.

시작점

• 주행 거리가 가장 긴 차량부터 교체합니다. 절감 효과는 마일당이므로, 25,000마일을 주행하는 차량은 5,000마일을 주행하는 차량보다 훨씬 많이 절감합니다.
• 보유 차량에는 주유 카드 데이터를 사용합니다. 리터가 마일보다 정확합니다. 회사 차량과 그레이 플릿에 관한 게시물을 참조해 주십시오.
• 이동 자체도 검토합니다. 자동차가 전혀 필요 없는 이동도 있습니다. 기차와 비행기 비교 및 출장 대신 화상 회의를 참조하십시오.

Carbon Recycling이 돕는 방법

각 회사 차량을 크기와 연료별로, 주행거리 또는 주유 카드 리터 수로 기록하면 Carbon Recycling이 해당 연도의 정부 계수를 적용하여 휘발유와 경유는 Scope 1, 전기 충전은 Scope 2, 송전 손실은 Scope 3에 넣습니다. 대시보드의 주요 배출원 차트에서 차량이 탄소발자국에서 차지하는 위치를 볼 수 있으며, 전환을 계획 중이거나 완료된 조치로 탄소 감축 계획에 추가할 수 있습니다.