The 2026 factors per mile
Valitsuse tegurid keskmise suurusega ametiauto kohta, kg CO2e miili kohta, ilma kütuse eelahela heiteta:
| Auto | Ulatus 1 (kütus) | Ulatus 2 (laadimine) | Ulatus 3 (võrgukaod) | Total |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | none | none | 0.27786 |
| Petrol | 0.25993 | none | none | 0.25993 |
| Hübriid | 0.20857 | none | none | 0.20857 |
| Pistikhübriid | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| Täiselektriline | none | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
The electric factors include charging losses. They also fall each year with the grid: the battery electric car's Scope 2 factor went from 0.05894 in 2025 to 0.04322 in 2026.
Arvutusnäide
Ettevõttel on 5 keskmist diislikütusel ametiautot, millest igaüks sõidab umbes 15 000 miili aastas. Ettevõte asendab need akutoitel elektriautodega. Need on näitlikud arvud: kasutage oma läbisõitu.
| Sõidukipark | Arvutus | tCO2e a year |
|---|---|---|
| 5 diiselautot | 75 000 miili × 0,27786 | 20.84 |
| 5 akuelektriautot | 75 000 miili × 0,04751 | 3.56 |
| Sääst | 17.28 (83%) |
The 20.84 tonnes of Scope 1 become 3.56 tonnes, mostly Scope 2. For a small firm with a car fleet, company cars can be one of the biggest lines in the footprint, so this can be the largest single cut in a Carbon Reduction Plan.
The carbon payback, honestly
The government's per-mile factors cover running the car only: fuel, or electricity and grid losses. They don't include building it. That matters for the payback question, because building an electric car, and above all its battery, produces more emissions than building a petrol or diesel car.
The best UK evidence is the Lifecycle analysis of UK road vehicles, carried out by Ricardo for the Department for Transport. It found that because the UK's electricity is so clean, a typical battery electric car bought in 2020 was expected to save about 65% of greenhouse gas emissions compared with an equivalent petrol car, over 14 years and 200,000 km, even after the extra manufacturing emissions. It projected that saving rising to about 76% by 2030, as batteries improve and the grid gets cleaner.
So there are two honest answers. In your reported running emissions, the saving starts on the first mile. The car's manufacturing emissions belong in Scope 3 category 2, capital goods, in the year you buy it, if you count that category. Over the car's life, the extra emissions from building it are more than paid back. How quickly depends on the car, the battery size and the miles driven, which is why we don't quote a single payback figure.
What about money?
Töötajate jaoks on ametiauto maks elektriauto puhul palju väiksem. Heitevaba auto puhul on asjakohane protsent 2026–2027 4% ja 2027–2028 5%, seejärel tõuseb see 2 protsendipunkti aastas, kuni 2029–2030 on see 9%. Bensiini- ja diiselautod maksavad palju kõrgemaid protsente, mis sõltuvad nende CO2-heitest. Kasutuskulud sõltuvad sellest, kus laadite: meie postitus elektriautode laadimise arvestamisest selgitab, kuidas käsitleda kodust, kontori- ja avalikku laadimist ilma topeltarvestuseta.
Where to start
- Vahetage kõigepealt välja suurima läbisõiduga autod. Sääst on miili kohta, seega säästab 25 000 miili sõitev auto palju rohkem kui 5000 miili sõitev.
- Kasutage alles jäävate autode puhul kütusekaardi andmeid. Liitrid on täpsemad kui miilid. Vt meie postitust ametiautode ja töötajate isiklike autodega tehtud töösõitude kohta.
- Vaadake ka sõite. Mõne reisi jaoks pole autot üldse vaja: vaadake rong või lennuk ja videokõned reisimise asemel.
How Carbon Recycling helps
Registreerige iga ametiauto suuruse ja kütuse järgi, läbisõidu või kütusekaardi liitrite põhjal, ja Carbon Recycling rakendab õige aasta valitsuse tegureid, paigutades bensiini ja diislikütuse ulatusse 1, elektrilaadimise ulatusse 2 ja võrgukaod ulatusse 3. Töölaua suurimate allikate diagramm näitab, kus sõidukipark teie jalajäljes paikneb, ja üleminekut saate lisada oma süsinikuheite vähendamise kavasse kavandatud või lõpetatud meetmena.