2026-faktorerne pr. mile
Myndighedernes faktorer for en mellemstor firmabil, kg CO2e pr. mile, uden well-to-tank:
| Bil | Scope 1 (brændstof) | Scope 2 (opladning) | Scope 3 (nettab) | Total |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | ingen | ingen | 0.27786 |
| Petrol | 0.25993 | ingen | ingen | 0.25993 |
| Hybrid | 0.20857 | ingen | ingen | 0.20857 |
| Plug-in-hybrid | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| Batterielektrisk | ingen | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
Elfaktorerne omfatter ladetab. De falder også hvert år med elnettet: elbilens scope 2-faktor gik fra 0,05894 i 2025 til 0,04322 i 2026.
Et gennemregnet eksempel
En virksomhed har 5 gennemsnitlige diesel-firmabiler, der hver kører omkring 15.000 miles om året. Den udskifter dem med batterielektriske biler. Tallene er eksempler: brug dine egne kørte miles.
| Vognpark | Beregning | tCO2e om året |
|---|---|---|
| 5 dieselbiler | 75.000 miles × 0,27786 | 20.84 |
| 5 batterielektriske biler | 75.000 miles × 0,04751 | 3.56 |
| Besparelse | 17.28 (83%) |
De 20,84 ton i scope 1 bliver til 3,56 ton, hovedsageligt i scope 2. For en lille virksomhed med en bilpark kan firmabiler være en af de største linjer i CO₂-aftrykket, så dette kan være den største enkeltstående reduktion i en Carbon Reduction Plan.
CO₂-tilbagebetalingen, ærligt talt
Regeringens faktorer pr. mile dækker kun driften af bilen: brændstof eller el og nettab. De omfatter ikke produktionen af den. Det har betydning for spørgsmålet om tilbagebetaling, fordi produktionen af en elbil, og især dens batteri, giver flere udledninger end produktionen af en benzin- eller dieselbil.
Den bedste britiske dokumentation er Lifecycle analysis of UK road vehicles, udført af Ricardo for Department for Transport. Den fandt, at fordi britisk el er så ren, forventedes en typisk elbil købt i 2020 at spare cirka 65 % af drivhusgasudledningerne sammenlignet med en tilsvarende benzinbil over 14 år og 200.000 km, selv efter de ekstra udledninger fra produktionen. Den fremskrev, at besparelsen ville stige til cirka 76 % i 2030, efterhånden som batterierne forbedres og elnettet bliver renere.
Så der er to ærlige svar. I dine rapporterede driftsudledninger starter besparelsen fra første kilometer. Bilens udledninger fra produktionen hører til scope 3-kategori 2, kapitalgoder, i det år du køber den, hvis du medregner den kategori. Over bilens levetid bliver de ekstra udledninger fra produktionen mere end tjent ind. Hvor hurtigt afhænger af bilen, batteristørrelsen og kørslen, og derfor angiver vi ikke ét tal for tilbagebetalingstiden.
What about money?
For medarbejdere er beskatningen af firmabil meget lavere for en elbil. Den relevante procentsats for en nulemissionsbil er 4 % for 2026 til 2027 og 5 % for 2027 til 2028 og stiger derefter med 2 procentpoint om året til 9 % i 2029 til 2030. Benzin- og dieselbiler betaler meget højere procentsatser, fastsat efter deres CO2-udledning. Driftsomkostningerne afhænger af, hvor du oplader: vores indlæg om opgørelse af elbilopladning forklarer, hvordan du behandler opladning derhjemme, på kontoret og offentligt uden dobbelttælling.
Where to start
- Udskift bilerne med flest kørte miles først. Besparelsen er pr. mile, så en bil, der kører 25.000 miles, sparer langt mere end en, der kører 5.000.
- Brug data fra brændstofkort for de biler, du beholder. Liter er mere præcise end miles. Se vores indlæg om firmabiler og grey fleet.
- Se også på rejserne. Nogle ture kræver slet ikke en bil: se tog eller fly og videomøder i stedet for rejser.
How Carbon Recycling helps
Registrér hver firmabil efter størrelse og brændstof, ud fra kørsel eller liter fra brændstofkortet, og Carbon Recycling anvender det rette års regeringsfaktorer og placerer benzin og diesel i scope 1 og opladning af elbiler i scope 2 med nettabet i scope 3. Dashboardets diagram over de største kilder viser, hvor vognparken ligger i dit aftryk, og du kan føje skiftet til din Carbon Reduction Plan som et planlagt eller gennemført tiltag.