Die Faktoren für 2026 pro Meile
Faktoren der Regierung für einen durchschnittlich großen Firmenwagen, kg CO2e pro Meile, ohne Well-to-Tank:
| Pkw | Scope 1 (Kraftstoff) | Scope 2 (Laden) | Scope 3 (Netzverluste) | Gesamt |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | keine | keine | 0.27786 |
| Benzin | 0.25993 | keine | keine | 0.25993 |
| Hybrid | 0.20857 | keine | keine | 0.20857 |
| Plug-in-Hybrid | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| Batterieelektrisch | keine | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
Die Elektrofaktoren enthalten Ladeverluste. Sie sinken außerdem jedes Jahr mit dem Netz: Der Scope-2-Faktor für batterieelektrische Pkw sank von 0,05894 im Jahr 2025 auf 0,04322 im Jahr 2026.
Ein Rechenbeispiel
Ein Unternehmen hat 5 durchschnittliche Diesel-Firmenwagen mit jeweils etwa 15.000 Meilen pro Jahr. Es ersetzt sie durch batterieelektrische Autos. Dies sind Beispielzahlen: Verwenden Sie Ihre eigene Fahrleistung.
| Fuhrpark | Berechnung | t CO2e pro Jahr |
|---|---|---|
| 5 Diesel-Pkw | 75.000 Meilen × 0,27786 | 20.84 |
| 5 batterieelektrische Pkw | 75.000 Meilen × 0,04751 | 3.56 |
| Einsparung | 17.28 (83%) |
Aus 20,84 Tonnen in Scope 1 werden 3,56 Tonnen, überwiegend in Scope 2. Bei einem kleinen Unternehmen mit Fahrzeugflotte können Firmenwagen eine der größten Positionen im CO₂-Fußabdruck sein; dies kann also die größte einzelne Reduktion in einem Carbon Reduction Plan sein.
Die CO₂-Amortisation, ehrlich betrachtet
Die Faktoren der Regierung pro Meile decken nur den Betrieb des Autos ab: Kraftstoff bzw. Strom und Netzverluste. Die Herstellung ist nicht enthalten. Das ist für die Amortisationsfrage wichtig, denn die Herstellung eines Elektroautos, vor allem seiner Batterie, verursacht mehr Emissionen als die eines Benziners oder Diesels.
Die beste Evidenz für das Vereinigte Königreich ist die Lebenszyklusanalyse britischer Straßenfahrzeuge, die Ricardo für das Department for Transport durchgeführt hat. Danach sollte ein typisches batterieelektrisches Auto, das 2020 gekauft wurde, dank des sehr sauberen britischen Stroms über 14 Jahre und 200.000 km etwa 65 % der Treibhausgasemissionen gegenüber einem vergleichbaren Benziner einsparen, selbst nach den zusätzlichen Herstellungsemissionen. Die Studie erwartete, dass diese Einsparung bis 2030 auf etwa 76 % steigt, da Batterien besser und das Netz sauberer werden.
Es gibt also zwei ehrliche Antworten. Bei den gemeldeten Betriebsemissionen beginnt die Einsparung mit dem ersten Kilometer. Die Herstellungsemissionen des Fahrzeugs gehören in Scope 3, Kategorie 2, Investitionsgüter, im Jahr der Anschaffung, sofern Sie diese Kategorie erfassen. Über die Lebensdauer des Fahrzeugs werden die zusätzlichen Emissionen aus der Herstellung mehr als ausgeglichen. Wie schnell, hängt vom Fahrzeug, der Batteriegröße und der Fahrleistung ab; deshalb nennen wir keinen einheitlichen Amortisationswert.
Und das Geld?
Für Mitarbeitende ist die Dienstwagenbesteuerung bei einem Elektroauto deutlich niedriger. Der maßgebliche Prozentsatz für ein emissionsfreies Fahrzeug beträgt 4 % für 2026 bis 2027 und 5 % für 2027 bis 2028 und steigt dann jährlich um 2 Prozentpunkte auf 9 % in 2029 bis 2030. Benzin- und Dieselfahrzeuge zahlen deutlich höhere Prozentsätze, die sich nach ihren CO2-Emissionen richten. Die Betriebskosten hängen davon ab, wo Sie laden: Unser Beitrag zu EV-Laden erfassen erklärt, wie Sie Laden zu Hause, im Büro und öffentlich ohne Doppelzählung behandeln.
Wo Sie anfangen sollten
- Ersetzen Sie zuerst die Autos mit der höchsten Fahrleistung. Die Einsparung erfolgt pro Meile, daher spart ein Auto mit 25.000 Meilen weit mehr als eines mit 5.000.
- Nutzen Sie Tankkartendaten für die Fahrzeuge, die Sie behalten. Liter sind genauer als Meilen. Siehe unseren Beitrag zu Firmenwagen und Grey Fleet.
- Prüfen Sie auch die Fahrten. Manche Reisen brauchen gar kein Auto: siehe Zug oder Flugzeug und Videokonferenzen statt Reisen.
Wie Carbon Recycling hilft
Erfassen Sie jeden Firmenwagen nach Größe und Kraftstoff, nach Fahrleistung oder nach Tankkarten-Litern, und Carbon Recycling wendet die Regierungsfaktoren des richtigen Jahres an: Benzin und Diesel in Scope 1, Elektro-Laden in Scope 2 und die Netzverluste in Scope 3. Das Diagramm der größten Quellen im Dashboard zeigt, wo der Fuhrpark in Ihrem Fußabdruck steht, und Sie können die Umstellung als geplante oder abgeschlossene Maßnahme in Ihren Carbon Reduction Plan aufnehmen.