Faktory pro rok 2026 na míli
Vládní faktory pro firemní auto průměrné velikosti, kg CO2e na míli, bez well-to-tank:
| Automobil | Rozsah 1 (palivo) | Rozsah 2 (nabíjení) | Rozsah 3 (ztráty v síti) | Total |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | žádné | žádné | 0.27786 |
| Petrol | 0.25993 | žádné | žádné | 0.25993 |
| Hybrid | 0.20857 | žádné | žádné | 0.20857 |
| Plug-in hybrid | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| Bateriový elektromobil | žádné | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
Faktory pro elektromobily zahrnují ztráty při nabíjení. Každý rok také klesají spolu se sítí: faktor rozsahu 2 pro bateriový elektromobil klesl z 0,05894 v roce 2025 na 0,04322 v roce 2026.
Podrobný příklad
Firma má 5 průměrných naftových firemních aut, každé najede zhruba 15 000 mil ročně. Nahradí je bateriovými elektromobily. Jde o ilustrativní údaje: použijte vlastní najeté míle.
| Vozový park | Výpočet | tCO2e ročně |
|---|---|---|
| 5 dieselových automobilů | 75 000 mil × 0,27786 | 20.84 |
| 5 bateriových elektromobilů | 75 000 mil × 0,04751 | 3.56 |
| Úspora | 17.28 (83%) |
Z 20,84 tun v rozsahu 1 se stane 3,56 tun, převážně v rozsahu 2. U malé firmy s vozovým parkem mohou být služební auta jednou z největších položek uhlíkové stopy, takže to může být největší jednotlivé snížení v Carbon Reduction Plan.
Uhlíková návratnost bez přikrášlení
Vládní faktory na míli zahrnují pouze provoz automobilu: palivo, případně elektřinu a ztráty v síti. Nezahrnují jeho výrobu. To je důležité pro otázku návratnosti, protože výroba elektromobilu, a především jeho baterie, vytváří více emisí než výroba vozu na benzin nebo naftu.
Nejlepším britským důkazem je analýza životního cyklu silničních vozidel ve Spojeném království, kterou pro ministerstvo dopravy (Department for Transport) zpracovala společnost Ricardo. Zjistila, že protože britská elektřina je tak čistá, měl typický bateriový elektromobil koupený v roce 2020 ušetřit asi 65 % emisí skleníkových plynů oproti srovnatelnému benzinovému autu za 14 let a 200 000 km, a to i po započtení dodatečných emisí z výroby. Podle projekce měla úspora do roku 2030 vzrůst asi na 76 %, jak se budou zlepšovat baterie a síť bude čistší.
Existují tedy dvě poctivé odpovědi. Ve vykazovaných provozních emisích začíná úspora od prvního kilometru. Emise z výroby automobilu patří do rozsahu 3, kategorie 2, investiční statky, v roce, kdy ho koupíte, pokud tuto kategorii započítáváte. Za celou životnost vozu se dodatečné emise z jeho výroby více než vrátí. Jak rychle, závisí na voze, velikosti baterie a ujetých mílích, a proto neuvádíme jediný údaj o návratnosti.
What about money?
Pro zaměstnance je daň z firemního auta u elektromobilu mnohem nižší. Příslušné procento pro bezemisní auto je 4 % pro 2026–2027 a 5 % pro 2027–2028, poté roste o 2 procentních bodů ročně až na 9 % v letech 2029–2030. Benzinová a dieselová auta platí mnohem vyšší procenta podle svých emisí CO2. Provozní náklady závisí na tom, kde nabíjíte: náš článek o započítání nabíjení elektromobilů vysvětluje, jak zacházet s nabíjením doma, v kanceláři a na veřejných stanicích bez dvojího započítání.
Where to start
- Nejprve vyměňte auta s nejvyšším nájezdem. Úspora je na míli, takže auto, které najede 25 000 mil, ušetří mnohem víc než auto s 5 000.
- U aut, která si ponecháte, použijte data z palivových karet. Litry jsou přesnější než míle. Viz náš článek o firemních autech a soukromých vozidlech zaměstnanců.
- Podívejte se i na cesty. Některé cesty auto vůbec nepotřebují: viz vlak, nebo letadlo a videohovory místo cestování.
How Carbon Recycling helps
Zaznamenejte každý firemní vůz podle velikosti a paliva, podle najetých kilometrů nebo litrů z palivové karty, a Carbon Recycling použije vládní faktory pro správný rok: benzin a naftu zařadí do rozsahu 1, nabíjení elektromobilů do rozsahu 2 a ztráty v síti do rozsahu 3. Graf největších zdrojů v přehledu ukazuje, jaké místo má vozový park ve vaší uhlíkové stopě, a přechod můžete přidat do svého plánu snižování uhlíkové stopy jako plánované nebo dokončené opatření.