2026年每英里因子
平均尺寸公司用车的政府排放因子，每英里kg CO2e，不含油井到油箱：
| 汽车 | 范围1（燃料） | 范围2（充电） | 范围3（电网损耗） | 合计 |
|---|---|---|---|---|
| 柴油 | 0.27786 | 无 | 无 | 0.27786 |
| 汽油 | 0.25993 | 无 | 无 | 0.25993 |
| 混合动力 | 0.20857 | 无 | 无 | 0.20857 |
| 插电式混合动力 | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| 纯电动 | 无 | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
电动车因子包含充电损耗，并随电网逐年下降：纯电动汽车的范围2因子从2025年的0.05894降至2026年的0.04322。
示例
一家企业有5辆平均柴油公司汽车，每辆每年行驶约15,000英里。企业将其更换为纯电动汽车。以下为示例数据：请使用您自己的里程。
| 车队 | 计算 | 每年tCO₂e |
|---|---|---|
| 5辆柴油汽车 | 75,000英里 × 0.27786 | 20.84 |
| 5辆纯电动汽车 | 75,000英里 × 0.04751 | 3.56 |
| 节省量 | 17.28 (83%) |
20.84吨范围1排放变为3.56吨，主要为范围2。对于拥有车队的小型企业来说，公司车辆可能是碳足迹中最大的项目之一，因此这可能是碳减排计划中单项最大的减排。
如实看待碳回收期
政府的每英里因子只涵盖汽车的运行：燃料，或电力及电网损耗，不包括汽车的制造。这一点对回收期问题很重要，因为制造电动汽车（尤其是其电池）产生的排放高于制造汽油车或柴油车。
英国最有力的证据是由Ricardo为英国交通部开展的英国道路车辆生命周期分析。该研究发现，由于英国电力非常清洁，2020年购买的典型纯电动汽车，即使计入额外的制造排放，在14年、200,000 km的使用期内，预计也能比同等汽油车减少约65%的温室气体排放。随着电池改进和电网更加清洁，预计到2030年这一减排比例将升至约76%。
因此有两种如实的答案。在您报告的运行排放中，减排从第一英里就开始了。如果您计入该类别，汽车的制造排放应在购车当年计入范围3第2类（资本货物）。从汽车整个生命周期来看，制造带来的额外排放会被完全抵回。抵回所需时间取决于车型、电池容量和行驶里程，因此我们不给出单一的回收期数字。
资金方面呢？
对员工而言，电动汽车的公司车辆税要低得多。零排放汽车的适用比例在2026至2027年为4%，2027至2028年为5%，此后每年上升2个百分点，至2029至2030年达到9%。汽油和柴油汽车的比例要高得多，按其CO2排放量确定。运行成本取决于您在哪里充电：我们关于计算电动汽车充电的文章解释了如何处理在家、在办公室和公共充电，避免重复计算。
从哪里开始
- 优先更换里程最高的车辆。节省量按英里计算，因此行驶25,000英里的车辆比行驶5,000英里的车辆节省得多。
- 对保留的汽车使用燃油卡数据。升数比英里数更准确。请参阅我们关于公司汽车与员工私车公用的文章。
- 同时审视出行本身。有些行程根本不需要开车：请参阅火车还是飞机和以视频会议代替出行。
Carbon Recycling如何提供帮助
按车型大小和燃料、按里程或燃油卡升数记录每辆公司车辆，Carbon Recycling 会应用正确年份的政府因子，将汽油和柴油计入范围1，电动车充电计入范围2，电网损耗计入范围3。仪表板上的最大排放源图表显示车队在您碳足迹中的位置，您还可以将换车作为计划中或已完成的措施加入碳减排计划。