Faktorene for 2026 per mile
Myndighetenes faktorer for en mellomstor firmabil, kg CO2e per mile, uten well-to-tank:
| Bil | Scope 1 (drivstoff) | Scope 2 (lading) | Scope 3 (nettap) | Total |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | ingen | ingen | 0.27786 |
| Petrol | 0.25993 | ingen | ingen | 0.25993 |
| Hybrid | 0.20857 | ingen | ingen | 0.20857 |
| Ladbar hybrid | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| Batterielektrisk | ingen | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
Faktorene for elbiler inkluderer ladetap. De faller også hvert år i takt med strømnettet: Scope 2-faktoren for elbiler gikk fra 0,05894 i 2025 til 0,04322 i 2026.
Et gjennomregnet eksempel
Et firma har 5 gjennomsnittlige firmabiler med diesel, som hver kjører omtrent 15 000 miles per år. Det erstatter dem med batterielektriske biler. Dette er eksempeltall: bruk din egen kjørelengde.
| Bilpark | Beregning | tCO2e per år |
|---|---|---|
| 5 dieselbiler | 75 000 miles × 0,27786 | 20.84 |
| 5 batterielektriske biler | 75 000 miles × 0,04751 | 3.56 |
| Besparelse | 17.28 (83%) |
De 20,84 tonnene i Scope 1 blir 3,56 tonn, for det meste i Scope 2. For en liten bedrift med bilpark kan firmabiler være en av de største linjene i klimafotavtrykket, så dette kan være det største enkeltkuttet i en Carbon Reduction Plan.
Når klimagevinsten er tjent inn, ærlig talt
Myndighetenes faktorer per mile dekker bare bruken av bilen: drivstoff, eller strøm og nettap. De omfatter ikke produksjonen av den. Det har betydning for spørsmålet om tilbakebetaling, fordi produksjonen av en elbil, og særlig batteriet, gir mer utslipp enn produksjonen av en bensin- eller dieselbil.
Det beste britiske grunnlaget er Lifecycle analysis of UK road vehicles, utført av Ricardo for Department for Transport. Den fant at fordi britisk strøm er så ren, var en typisk elbil kjøpt i 2020 ventet å spare om lag 65 % av klimagassutslippene sammenlignet med en tilsvarende bensinbil, over 14 år og 200 000 km, selv etter de ekstra produksjonsutslippene. Den anslo at besparelsen ville øke til om lag 76 % innen 2030, etter hvert som batteriene blir bedre og strømnettet renere.
Det finnes altså to ærlige svar. I de rapporterte driftsutslippene starter besparelsen fra første kilometer. Utslippene fra produksjonen av bilen hører til Scope 3 kategori 2, kapitalvarer, i året du kjøper den, hvis du tar med den kategorien. Over bilens levetid blir de ekstra utslippene fra produksjonen mer enn tjent inn. Hvor raskt avhenger av bilen, batteristørrelsen og kjørelengden, og derfor oppgir vi ikke ett enkelt tall for inntjeningstid.
What about money?
For ansatte er firmabilbeskatningen mye lavere for en elbil. Prosentsatsen for en nullutslippsbil er 4 % for 2026–2027 og 5 % for 2027–2028, og stiger deretter med 2 prosentpoeng i året til 9 % i 2029–2030. Bensin- og dieselbiler har mye høyere prosentsatser, fastsatt etter CO2-utslippene. Driftskostnadene avhenger av hvor du lader: innlegget vårt om hvordan du teller elbillading forklarer hvordan du behandler lading hjemme, på kontoret og offentlig uten dobbelttelling.
Where to start
- Bytt ut bilene med lengst kjørelengde først. Besparelsen er per mil, så en bil som kjører 25 000 mil, sparer langt mer enn en som kjører 5 000.
- Bruk data fra drivstoffkort for bilene du beholder. Liter er mer nøyaktig enn miles. Se innlegget vårt om firmabiler og grey fleet.
- Se også på reisene. Noen turer trenger ikke bil i det hele tatt: se tog eller fly og videomøter i stedet for reiser.
How Carbon Recycling helps
Registrer hver firmabil etter størrelse og drivstoff, etter kjørelengde eller liter fra drivstoffkortet, og Carbon Recycling bruker myndighetenes faktorer for riktig år og legger bensin og diesel i Scope 1 og elbillading i Scope 2, med nettapet i Scope 3. Diagrammet over de største kildene i oversikten viser hvor bilparken ligger i fotavtrykket ditt, og du kan legge overgangen til i din Carbon Reduction Plan som et planlagt eller gjennomført tiltak.