Wskaźniki z 2026 r. na milę
Rządowe wskaźniki dla samochodu służbowego średniej wielkości, kg CO2e na milę, bez well-to-tank:
| Samochód | Zakres 1 (paliwo) | Zakres 2 (ładowanie) | Zakres 3 (straty sieciowe) | Total |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | brak | brak | 0.27786 |
| Petrol | 0.25993 | brak | brak | 0.25993 |
| Hybryda | 0.20857 | brak | brak | 0.20857 |
| Hybryda plug-in | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| Elektryczny (BEV) | brak | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
The electric factors include charging losses. They also fall each year with the grid: the battery electric car's Scope 2 factor went from 0.05894 in 2025 to 0.04322 in 2026.
Przykład obliczeniowy
Firma ma 5 przeciętnych samochodów firmowych z silnikiem diesla, każdy przejeżdża ok. 15 000 mil rocznie. Zastępuje je samochodami elektrycznymi na baterie. To przykładowe dane: prosimy użyć własnych przebiegów.
| Flota | Obliczenie | tCO2e rocznie |
|---|---|---|
| 5 samochodów z silnikiem diesla | 75 000 mil × 0,27786 | 20.84 |
| 5 samochodów elektrycznych na baterie | 75 000 mil × 0,04751 | 3.56 |
| Oszczędność | 17.28 (83%) |
20,84 ton w Zakresie 1 zmienia się w 3,56 ton, głównie w Zakresie 2. W małej firmie z flotą samochodów służbowych mogą one być jedną z największych pozycji śladu węglowego, więc może to być największa pojedyncza redukcja w planie redukcji emisji.
Zwrot emisji – uczciwie
Rządowe wskaźniki na milę obejmują tylko eksploatację samochodu: paliwo albo energię elektryczną i straty sieciowe. Nie obejmują jego produkcji. Ma to znaczenie przy pytaniu o zwrot, ponieważ produkcja samochodu elektrycznego, a przede wszystkim jego akumulatora, generuje więcej emisji niż produkcja samochodu benzynowego lub z silnikiem diesla.
Najlepszym brytyjskim źródłem jest Lifecycle analysis of UK road vehicles, analiza przeprowadzona przez Ricardo dla Department for Transport. Wykazała, że ponieważ energia elektryczna w Wielkiej Brytanii jest tak czysta, typowy samochód elektryczny kupiony w 2020 r. miał zaoszczędzić ok. 65% emisji gazów cieplarnianych w porównaniu z odpowiednim samochodem benzynowym w ciągu 14 lat i 200 000 km, nawet po uwzględnieniu dodatkowych emisji z produkcji. Prognozowano wzrost tej oszczędności do ok. 76% do 2030 r., w miarę ulepszania akumulatorów i oczyszczania sieci.
Są więc dwie uczciwe odpowiedzi. W raportowanych emisjach z eksploatacji oszczędność zaczyna się od pierwszego kilometra. Emisje z produkcji samochodu należą do Zakresu 3, kategorii 2 (dobra kapitałowe), w roku zakupu – jeśli uwzględniają Państwo tę kategorię. W całym okresie użytkowania dodatkowe emisje z produkcji zwracają się z nawiązką. Tempo zależy od samochodu, pojemności akumulatora i przejechanych kilometrów, dlatego nie podajemy jednego okresu zwrotu.
What about money?
Dla pracowników podatek od samochodu służbowego jest znacznie niższy w przypadku samochodu elektrycznego. Odpowiedni procent dla samochodu bezemisyjnego wynosi 4% w latach 2026/2027 i 5% w latach 2027/2028, a następnie rośnie o 2 punkty procentowe rocznie do 9% w latach 2029/2030. Samochody benzynowe i z silnikiem diesla płacą znacznie wyższe stawki zależne od emisji CO2. Koszty eksploatacji zależą od miejsca ładowania: nasz wpis o uwzględnianiu ładowania samochodów elektrycznych wyjaśnia, jak traktować ładowanie w domu, w biurze i na stacjach publicznych bez podwójnego liczenia.
Where to start
- Najpierw proszę wymienić samochody o największym przebiegu. Oszczędność liczy się na milę, więc samochód pokonujący 25 000 mil oszczędza znacznie więcej niż taki, który pokonuje 5000.
- Dla zachowanych samochodów korzystać z danych z kart paliwowych. Litry są dokładniejsze niż mile. Zob. nasz wpis o samochodach firmowych i grey fleet.
- Proszę przyjrzeć się też podróżom. Niektóre wyjazdy w ogóle nie wymagają samochodu: zobacz pociąg czy samolot oraz wideokonferencje zamiast podróży.
How Carbon Recycling helps
Proszę zarejestrować każdy samochód służbowy według wielkości i rodzaju paliwa, na podstawie przebiegu lub litrów z karty paliwowej, a Carbon Recycling zastosuje rządowe wskaźniki z właściwego roku, przypisując benzynę i olej napędowy do Zakresu 1, ładowanie pojazdów elektrycznych do Zakresu 2, a straty sieciowe do Zakresu 3. Wykres największych źródeł na pulpicie pokazuje miejsce floty w Państwa śladzie węglowym, a przejście na elektryczne można dodać do planu redukcji emisji jako działanie planowane lub zrealizowane.