The 2026 factors per mile
ค่าการปล่อยของรัฐบาลสำหรับรถของบริษัทขนาดเฉลี่ย kg CO2e ต่อไมล์ ไม่รวมต้นน้ำถึงถังเชื้อเพลิง:
| รถยนต์ | Scope 1 (fuel) | Scope 2 (charging) | Scope 3 (grid losses) | Total |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | none | none | 0.27786 |
| Petrol | 0.25993 | none | none | 0.25993 |
| ไฮบริด | 0.20857 | none | none | 0.20857 |
| Plug-in hybrid | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| ไฟฟ้าล้วน (BEV) | none | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
The electric factors include charging losses. They also fall each year with the grid: the battery electric car's Scope 2 factor went from 0.05894 in 2025 to 0.04322 in 2026.
ตัวอย่างการคำนวณ
บริษัทแห่งหนึ่งมีรถยนต์ดีเซลของบริษัทแบบเฉลี่ย 5 คัน แต่ละคันวิ่งประมาณ 15,000 ไมล์ต่อปี และเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวอย่าง โปรดใช้ระยะทางของคุณเอง
| ยานพาหนะของบริษัท | การคำนวณ | tCO2e a year |
|---|---|---|
| รถยนต์ดีเซล 5 คัน | 75,000 ไมล์ × 0.27786 | 20.84 |
| รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ 5 คัน | 75,000 ไมล์ × 0.04751 | 3.56 |
| Saving | 17.28 (83%) |
The 20.84 tonnes of Scope 1 become 3.56 tonnes, mostly Scope 2. For a small firm with a car fleet, company cars can be one of the biggest lines in the footprint, so this can be the largest single cut in a Carbon Reduction Plan.
The carbon payback, honestly
The government's per-mile factors cover running the car only: fuel, or electricity and grid losses. They don't include building it. That matters for the payback question, because building an electric car, and above all its battery, produces more emissions than building a petrol or diesel car.
The best UK evidence is the Lifecycle analysis of UK road vehicles, carried out by Ricardo for the Department for Transport. It found that because the UK's electricity is so clean, a typical battery electric car bought in 2020 was expected to save about 65% of greenhouse gas emissions compared with an equivalent petrol car, over 14 years and 200,000 km, even after the extra manufacturing emissions. It projected that saving rising to about 76% by 2030, as batteries improve and the grid gets cleaner.
So there are two honest answers. In your reported running emissions, the saving starts on the first mile. The car's manufacturing emissions belong in Scope 3 category 2, capital goods, in the year you buy it, if you count that category. Over the car's life, the extra emissions from building it are more than paid back. How quickly depends on the car, the battery size and the miles driven, which is why we don't quote a single payback figure.
What about money?
สำหรับพนักงาน ภาษีรถของบริษัทสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าต่ำกว่ามาก อัตราร้อยละที่ใช้สำหรับรถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์คือ 4% สำหรับปี 2026 ถึง 2027 และ 5% สำหรับปี 2027 ถึง 2028 จากนั้นเพิ่มขึ้นปีละ 2 จุดร้อยละจนถึง 9% ในปี 2029 ถึง 2030 รถยนต์เบนซินและดีเซลจ่ายในอัตราที่สูงกว่ามาก ซึ่งกำหนดตามการปล่อย CO2 ค่าใช้จ่ายในการใช้งานขึ้นอยู่กับสถานที่ชาร์จ บทความของเราเรื่องการนับการชาร์จรถ EVอธิบายวิธีจัดการการชาร์จที่บ้าน ที่สำนักงาน และสถานีสาธารณะโดยไม่นับซ้ำ
Where to start
- เปลี่ยนรถที่วิ่งระยะทางมากที่สุดก่อน การประหยัดคิดต่อไมล์ รถที่วิ่ง 25,000 ไมล์จึงประหยัดได้มากกว่ารถที่วิ่ง 5,000 ไมล์อย่างมาก
- ใช้ข้อมูลจากบัตรเติมน้ำมันสำหรับรถที่คุณเก็บไว้ จำนวนลิตรแม่นยำกว่าจำนวนไมล์ ดูบทความเรื่อง รถของบริษัทและ grey fleet ของเรา
- พิจารณาการเดินทางด้วย บางการเดินทางไม่จำเป็นต้องใช้รถเลย ดูรถไฟหรือเครื่องบินและการประชุมทางวิดีโอแทนการเดินทาง
How Carbon Recycling helps
Record each company car by size and fuel, by mileage or by fuel card litres, and Carbon Recycling applies the right year's government factors, putting petrol and diesel in Scope 1 and electric charging in Scope 2 with the grid losses in Scope 3. The dashboard's biggest sources chart shows where the fleet sits in your footprint, and you can add the switch to your Carbon Reduction Plan as a planned or completed measure.