The 2026 factors per mile
المعاملات الحكومية لسيارة شركة متوسطة الحجم، kg CO2e لكل ميل، دون احتساب «من البئر إلى الخزان»:
| السيارة | النطاق 1 (الوقود) | النطاق 2 (الشحن) | النطاق 3 (فاقد الشبكة) | Total |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | لا شيء | لا شيء | 0.27786 |
| Petrol | 0.25993 | لا شيء | لا شيء | 0.25993 |
| هجينة | 0.20857 | لا شيء | لا شيء | 0.20857 |
| هجينة قابلة للشحن | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| كهربائية بالبطارية | لا شيء | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
The electric factors include charging losses. They also fall each year with the grid: the battery electric car's Scope 2 factor went from 0.05894 in 2025 to 0.04322 in 2026.
مثال عملي
لدى شركة 5 سيارات شركة ديزل متوسطة، تقطع كل منها نحو 15,000 ميل سنويًا. وتستبدلها بسيارات كهربائية تعمل بالبطارية. هذه أرقام توضيحية: استخدموا أميالكم الفعلية.
| أسطول المركبات | الحساب | tCO2e a year |
|---|---|---|
| 5 سيارات ديزل | 75,000 ميل × 0.27786 | 20.84 |
| 5 سيارات كهربائية بالبطارية | 75,000 ميل × 0.04751 | 3.56 |
| الوفورات | 17.28 (83%) |
The 20.84 tonnes of Scope 1 become 3.56 tonnes, mostly Scope 2. For a small firm with a car fleet, company cars can be one of the biggest lines in the footprint, so this can be the largest single cut in a Carbon Reduction Plan.
The carbon payback, honestly
The government's per-mile factors cover running the car only: fuel, or electricity and grid losses. They don't include building it. That matters for the payback question, because building an electric car, and above all its battery, produces more emissions than building a petrol or diesel car.
The best UK evidence is the Lifecycle analysis of UK road vehicles, carried out by Ricardo for the Department for Transport. It found that because the UK's electricity is so clean, a typical battery electric car bought in 2020 was expected to save about 65% of greenhouse gas emissions compared with an equivalent petrol car, over 14 years and 200,000 km, even after the extra manufacturing emissions. It projected that saving rising to about 76% by 2030, as batteries improve and the grid gets cleaner.
إذن هناك إجابتان صادقتان. في انبعاثات التشغيل المُبلغ عنها، يبدأ التوفير من الميل الأول. أما انبعاثات تصنيع السيارة فتندرج ضمن النطاق 3 الفئة 2، السلع الرأسمالية، في سنة الشراء، إن كنتم تحتسبون تلك الفئة. وعلى مدى عمر السيارة، تُعوَّض الانبعاثات الإضافية الناتجة عن تصنيعها وأكثر. وتتوقف سرعة ذلك على السيارة وحجم البطارية والأميال المقطوعة، ولهذا لا نذكر رقمًا واحدًا لفترة الاسترداد.
What about money?
بالنسبة إلى الموظفين، تكون ضريبة سيارة الشركة أقل بكثير على السيارة الكهربائية. فالنسبة المئوية المطبقة على السيارة عديمة الانبعاثات هي 4% للفترة من 2026 إلى 2027، و5% للفترة من 2027 إلى 2028، ثم ترتفع بمقدار 2 نقاط مئوية سنويًا لتصل إلى 9% في الفترة من 2029 إلى 2030. أما سيارات البنزين والديزل فتدفع نسبًا أعلى بكثير تحددها انبعاثاتها من CO2. وتعتمد تكاليف التشغيل على مكان الشحن: يشرح مقالنا عن احتساب شحن المركبات الكهربائية كيفية التعامل مع الشحن في المنزل والمكتب والشحن العام دون احتساب مزدوج.
Where to start
- استبدلوا السيارات الأعلى أميالًا أولًا. التوفير لكل ميل، فالسيارة التي تقطع 25,000 ميل توفر أكثر بكثير من التي تقطع 5,000.
- استخدموا بيانات بطاقات الوقود للسيارات التي تحتفظون بها. اللترات أدق من الأميال. راجعوا مقالنا عن سيارات الشركة والمركبات الخاصة المستخدمة لأغراض العمل.
- انظروا إلى الرحلات أيضًا. بعض الرحلات لا تحتاج إلى سيارة أصلًا: اطّلعوا على القطار أم الطائرة ومكالمات الفيديو بدلًا من السفر.
How Carbon Recycling helps
سجّلوا كل سيارة من سيارات الشركة حسب الحجم والوقود، بالأميال أو بلترات بطاقة الوقود، ويطبّق Carbon Recycling المعاملات الحكومية للسنة الصحيحة، فيضع البنزين والديزل في النطاق 1 والشحن الكهربائي في النطاق 2 مع فاقد الشبكة في النطاق 3. ويُظهر مخطط أكبر المصادر في لوحة المعلومات موقع الأسطول في بصمتكم الكربونية، ويمكنكم إضافة التحول إلى خطة خفض الكربون كإجراء مخطط أو مكتمل.