The 2026 factors per mile
Kormányzati tényezők átlagos méretű céges autóra, kg CO2e mérföldenként, well-to-tank nélkül:
| Autó | Scope 1 (fuel) | Scope 2 (charging) | Scope 3 (grid losses) | Total |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | nincs | nincs | 0.27786 |
| Petrol | 0.25993 | nincs | nincs | 0.25993 |
| Hibrid | 0.20857 | nincs | nincs | 0.20857 |
| Plug-in hybrid | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| Akkumulátoros elektromos | nincs | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
The electric factors include charging losses. They also fall each year with the grid: the battery electric car's Scope 2 factor went from 0.05894 in 2025 to 0.04322 in 2026.
Kidolgozott példa
Egy cégnek 5 átlagos dízel céges autója van, mindegyik évi mintegy 15 000 mérföldet tesz meg. Akkumulátoros elektromos autókra cseréli őket. Ezek példaadatok: használja saját futásteljesítményét.
| Járműpark | Számítás | tCO2e a year |
|---|---|---|
| 5 dízel autó | 75 000 mérföld × 0,27786 | 20.84 |
| 5 akkumulátoros elektromos autó | 75 000 mérföld × 0,04751 | 3.56 |
| Saving | 17.28 (83%) |
The 20.84 tonnes of Scope 1 become 3.56 tonnes, mostly Scope 2. For a small firm with a car fleet, company cars can be one of the biggest lines in the footprint, so this can be the largest single cut in a Carbon Reduction Plan.
The carbon payback, honestly
The government's per-mile factors cover running the car only: fuel, or electricity and grid losses. They don't include building it. That matters for the payback question, because building an electric car, and above all its battery, produces more emissions than building a petrol or diesel car.
The best UK evidence is the Lifecycle analysis of UK road vehicles, carried out by Ricardo for the Department for Transport. It found that because the UK's electricity is so clean, a typical battery electric car bought in 2020 was expected to save about 65% of greenhouse gas emissions compared with an equivalent petrol car, over 14 years and 200,000 km, even after the extra manufacturing emissions. It projected that saving rising to about 76% by 2030, as batteries improve and the grid gets cleaner.
So there are two honest answers. In your reported running emissions, the saving starts on the first mile. The car's manufacturing emissions belong in Scope 3 category 2, capital goods, in the year you buy it, if you count that category. Over the car's life, the extra emissions from building it are more than paid back. How quickly depends on the car, the battery size and the miles driven, which is why we don't quote a single payback figure.
What about money?
A munkavállalók számára a cégautóadó elektromos autónál jóval alacsonyabb. A nulla kibocsátású autók alkalmazandó százaléka 2026–2027 között 4%, 2027–2028 között 5%, majd évente 2 százalékponttal emelkedik, 2029–2030-re 9%-ra. A benzines és dízel autók jóval magasabb, CO2-kibocsátásuk szerint megállapított százalékot fizetnek. Az üzemeltetési költség attól függ, hol tölt: az elektromos autók töltésének elszámolásáról szóló bejegyzésünk elmagyarázza, hogyan kezelje az otthoni, irodai és nyilvános töltést kettős számbavétel nélkül.
Where to start
- Először a legtöbbet futó autókat cserélje. A megtakarítás mérföldenkénti, így egy 25 000 mérföldet futó autó sokkal többet takarít meg, mint egy 5000 mérföldet futó.
- A megtartott autóknál használjon üzemanyagkártya-adatokat. A liter pontosabb, mint a mérföld. Lásd céges autókról és szürke flottáról szóló bejegyzésünket.
- Vizsgálja meg az utakat is. Egyes utakhoz egyáltalán nem kell autó: lásd vonat vagy repülő és videohívás utazás helyett.
How Carbon Recycling helps
Record each company car by size and fuel, by mileage or by fuel card litres, and Carbon Recycling applies the right year's government factors, putting petrol and diesel in Scope 1 and electric charging in Scope 2 with the grid losses in Scope 3. The dashboard's biggest sources chart shows where the fleet sits in your footprint, and you can add the switch to your Carbon Reduction Plan as a planned or completed measure.