The 2026 factors per mile
מקדמים ממשלתיים לרכב חברה בגודל ממוצע, ק"ג CO2e למייל, ללא well-to-tank:
| רכב | Scope 1 (fuel) | Scope 2 (charging) | Scope 3 (grid losses) | Total |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | אין | אין | 0.27786 |
| Petrol | 0.25993 | אין | אין | 0.25993 |
| היברידי | 0.20857 | אין | אין | 0.20857 |
| היברידי נטען | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| חשמלי מלא | אין | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
The electric factors include charging losses. They also fall each year with the grid: the battery electric car's Scope 2 factor went from 0.05894 in 2025 to 0.04322 in 2026.
דוגמה מחושבת
לחברה יש 5 רכבי חברה ממוצעים על סולר, כל אחד נוסע כ-15,000 מיילים בשנה. היא מחליפה אותם ברכבים חשמליים. אלה נתונים לדוגמה: השתמשו בנתוני הנסועה שלכם.
| צי רכב | חישוב | tCO2e a year |
|---|---|---|
| 5 מכוניות דיזל | 75,000 מייל × 0.27786 | 20.84 |
| 5 מכוניות חשמליות | 75,000 מייל × 0.04751 | 3.56 |
| Saving | 17.28 (83%) |
The 20.84 tonnes of Scope 1 become 3.56 tonnes, mostly Scope 2. For a small firm with a car fleet, company cars can be one of the biggest lines in the footprint, so this can be the largest single cut in a Carbon Reduction Plan.
The carbon payback, honestly
The government's per-mile factors cover running the car only: fuel, or electricity and grid losses. They don't include building it. That matters for the payback question, because building an electric car, and above all its battery, produces more emissions than building a petrol or diesel car.
The best UK evidence is the Lifecycle analysis of UK road vehicles, carried out by Ricardo for the Department for Transport. It found that because the UK's electricity is so clean, a typical battery electric car bought in 2020 was expected to save about 65% of greenhouse gas emissions compared with an equivalent petrol car, over 14 years and 200,000 km, even after the extra manufacturing emissions. It projected that saving rising to about 76% by 2030, as batteries improve and the grid gets cleaner.
So there are two honest answers. In your reported running emissions, the saving starts on the first mile. The car's manufacturing emissions belong in Scope 3 category 2, capital goods, in the year you buy it, if you count that category. Over the car's life, the extra emissions from building it are more than paid back. How quickly depends on the car, the battery size and the miles driven, which is why we don't quote a single payback figure.
What about money?
לעובדים, מס רכב חברה נמוך בהרבה ברכב חשמלי. האחוז הרלוונטי לרכב אפס פליטות הוא 4% ב-2026 עד 2027 ו-5% ב-2027 עד 2028, ואז עולה ב-2 נקודות אחוז בשנה עד 9% ב-2029 עד 2030. רכבי בנזין ודיזל משלמים אחוזים גבוהים בהרבה, שנקבעים לפי פליטות ה-CO2 שלהם. עלויות התפעול תלויות במקום הטעינה: הפוסט שלנו על ספירת טעינת רכבים חשמליים מסביר איך לטפל בטעינה בבית, במשרד ובעמדות ציבוריות בלי ספירה כפולה.
Where to start
- החליפו קודם את הרכבים עם הקילומטראז' הגבוה ביותר. החיסכון הוא למייל, ולכן רכב שעושה 25,000 מיילים חוסך הרבה יותר מרכב שעושה 5,000.
- השתמשו בנתוני כרטיסי הדלק לרכבים שאתם משאירים. ליטרים מדויקים יותר ממיילים. ראו את הפוסט שלנו על רכבי חברה ורכבים פרטיים בשימוש עסקי.
- בחנו גם את הנסיעות. נסיעות מסוימות כלל אינן דורשות רכב: ראו רכבת או מטוס ושיחות וידאו במקום נסיעות.
How Carbon Recycling helps
רשמו כל רכב חברה לפי גודל וסוג דלק, לפי קילומטראז' או לפי ליטרים בכרטיס הדלק, ו-Carbon Recycling מחיל את המקדמים הממשלתיים של השנה הנכונה, ומכניס בנזין וסולר להיקף 1, וטעינה חשמלית להיקף 2 עם הפסדי הרשת בהיקף 3. תרשים המקורות הגדולים ביותר בלוח הבקרה מראה היכן עומד צי הרכב בטביעת הרגל שלכם, ואתם יכולים להוסיף את המעבר לתוכנית להפחתת פחמן שלכם כצעד מתוכנן או שהושלם.