Los factores de 2026 por milla
Factores del Gobierno para un coche de empresa de tamaño medio, kg CO2e por milla, sin well-to-tank:
| Coche | Alcance 1 (combustible) | Alcance 2 (carga) | Alcance 3 (pérdidas de red) | Total |
|---|---|---|---|---|
| Gasóleo | 0.27786 | ninguno | ninguno | 0.27786 |
| Gasolina | 0.25993 | ninguno | ninguno | 0.25993 |
| Híbrido | 0.20857 | ninguno | ninguno | 0.20857 |
| Híbrido enchufable | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| Eléctrico de batería | ninguno | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
Los factores eléctricos incluyen las pérdidas de carga. También bajan cada año con la red: el factor de alcance 2 del coche eléctrico de batería pasó de 0,05894 en 2025 a 0,04322 en 2026.
Un ejemplo práctico
Una empresa tiene 5 coches de empresa diésel medios, que recorren unas 15.000 millas al año cada uno. Los sustituye por coches eléctricos de batería. Son cifras de ejemplo: use su propio kilometraje.
| Flota | Cálculo | tCO2e al año |
|---|---|---|
| 5 coches diésel | 75.000 millas × 0,27786 | 20.84 |
| 5 coches eléctricos de batería | 75.000 millas × 0,04751 | 3.56 |
| Ahorro | 17.28 (83%) |
Las 20,84 toneladas de alcance 1 se convierten en 3,56 toneladas, sobre todo de alcance 2. Para una pequeña empresa con flota de coches, los coches de empresa pueden ser una de las mayores líneas de la huella, así que esta puede ser la mayor reducción individual de un Carbon Reduction Plan.
La amortización de carbono, con honestidad
Los factores por milla del Gobierno solo cubren el uso del coche: combustible, o electricidad y pérdidas de red. No incluyen su fabricación. Eso importa para calcular la amortización, porque fabricar un coche eléctrico, y sobre todo su batería, genera más emisiones que fabricar uno de gasolina o gasóleo.
La mejor evidencia del Reino Unido es el Lifecycle analysis of UK road vehicles, realizado por Ricardo para el Department for Transport. Concluyó que, al ser tan limpia la electricidad del Reino Unido, un coche eléctrico de batería típico comprado en 2020 ahorraría alrededor del 65 % de las emisiones de gases de efecto invernadero frente a un coche de gasolina equivalente, a lo largo de 14 años y 200.000 km, incluso tras las emisiones adicionales de fabricación. Preveía que ese ahorro subiría a cerca del 76 % para 2030, a medida que mejoren las baterías y la red se haga más limpia.
Así que hay dos respuestas honestas. En sus emisiones de uso declaradas, el ahorro empieza desde el primer kilómetro. Las emisiones de fabricación del coche pertenecen a la categoría 2 del alcance 3, bienes de capital, en el año en que lo compra, si contabiliza esa categoría. A lo largo de la vida del coche, las emisiones adicionales de su fabricación se compensan con creces. La rapidez depende del coche, el tamaño de la batería y las millas recorridas, por lo que no damos una única cifra de amortización.
¿Y el dinero?
Para los empleados, el impuesto sobre el coche de empresa es mucho menor en un coche eléctrico. El porcentaje aplicable a un coche de cero emisiones es del 4 % para 2026 a 2027 y del 5 % para 2027 a 2028, y luego sube 2 puntos porcentuales al año hasta el 9 % en 2029 a 2030. Los coches de gasolina y diésel pagan porcentajes mucho más altos, fijados según sus emisiones de CO2. Los costes de uso dependen de dónde se cargue: nuestro artículo sobre cómo contabilizar la recarga de vehículos eléctricos explica cómo tratar la recarga en casa, en la oficina y pública sin contar dos veces.
Por dónde empezar
- Sustituya primero los coches con más kilometraje. El ahorro es por milla, así que un coche que recorre 25.000 millas ahorra mucho más que uno que recorre 5000.
- Use los datos de las tarjetas de combustible para los coches que conserve. Los litros son más precisos que las millas. Consulte nuestro artículo sobre coches de empresa y flota gris.
- Revise también los trayectos. Algunos viajes no necesitan coche: consulte tren o avión y videollamadas en lugar de viajes.
Cómo ayuda Carbon Recycling
Registre cada coche de empresa según tamaño y combustible, por kilometraje o por los litros de la tarjeta de combustible, y Carbon Recycling aplica los factores del Gobierno del año correcto, colocando la gasolina y el gasóleo en el alcance 1 y la carga eléctrica en el alcance 2, con las pérdidas de red en el alcance 3. El gráfico de mayores fuentes del panel muestra el peso de la flota en su huella, y puede añadir el cambio a su Carbon Reduction Plan como medida prevista o completada.